Golf 3 TDI 110 : Perte de puissance à partir de 110KM/H

Bonjour,

J'ai une perte de puissance à partir de 100KM/H.
Pour résoudre le problème, obligé de retirer la clé et remettre le contact.

Voici mes donnes VCDS

VCDS Version: Release 908.1
Data version: 20091018

Friday,16,January,2015,13:31:04:46862

Chassis Type: 1H - VW Golf/Vento III
Scan: 01 02 03 08 12 15 25 41 56

-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No: 028 906 021 GH
Component: 1,9l R4 EDC 20SG 1425
Coding: 00002
Shop #: WSC 00046

3 Faults Found:
65535 - Internal Control Module Memory Error
37-10 - Faulty - Intermittent
00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-00 - -
Readiness: N/A

-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 6N0-909-60x-VW2.lbl
Part No: 6N0 909 603 E
Component: AIRBAG VW2 V00
Coding: 00069
Shop #: WSC 00046

1 Fault Found:
00532 - Supply Voltage B+
07-10 - Signal too Low - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Address 25: Immobilizer Labels: 1H0-953-257.lbl
Part No: 1H0 953 257 B
Component: IMMO VWZ3Z0V5362932 V00
Coding: 09600
Shop #: WSC 00046

No fault code found.

End ---------------------------------------------------------------------
VCDS Version: Release 908.1
Data version: 20091018

Friday,16,January,2015,13:35:18:46862

Chassis Type: 1H - VW Golf/Vento III
Scan: 01 02 03 08 12 15 25 41 56

-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No: 028 906 021 GH
Component: 1,9l R4 EDC 20SG 1425
Coding: 00002
Shop #: WSC 00046

1 Fault Found:
65535 - Internal Control Module Memory Error
37-10 - Faulty - Intermittent
Readiness: N/A

-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 6N0-909-60x-VW2.lbl
Part No: 6N0 909 603 E
Component: AIRBAG VW2 V00
Coding: 00069
Shop #: WSC 00046

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 25: Immobilizer Labels: 1H0-953-257.lbl
Part No: 1H0 953 257 B
Component: IMMO VWZ3Z0V5362932 V00
Coding: 09600
Shop #: WSC 00046

No fault code found.

End ---------------------------------------------------------------------

Problème de surpression, surement du à une géométrie variable du turbo grippée.

turbo grippe, tu peux essayer bardhal nettoyant turbo, moi sa bien marcher

Merci pour vos réponses les gars.

Code:

Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No: 028 906 021 GH
Component: 1,9l R4 EDC 20SG 1425
Coding: 00002
Shop #: WSC 00046

1 Fault Found:
65535 - Internal Control Module Memory Error
37-10 - Faulty - Intermittent

Vous pensez pas que c'est la durite dans le calculateur tout simplement ?

Salut, j'ai eu ce même problème sur ma GTI TDI (coupure du turbo à environ 90-100 en charge, après avoir coupé le contact puis remis c'était OK).
Après avoir lu attentivement le sujet sur les problèmes de puissance des AFN j'ai tout simplement essayé d'inverser la N18 avec la N75 ! Et ... ça a marché !
J'ai donc acheté une électrovanne N75 de golf 4 tdi 110 qui sont moins chère, la référence est différente car c'est le système de connectique qui est différent, donc il faut l'adapter, mais ça marche nikel depuis !

Le jour là j'ai aussi démonté ma pipe d'admission !!!!! L'horreur, la calamine bloquait considérablement la circulation de l'air. Après avoir passé le karcher d'eau chaude à je ne sais pas combien de bar, des morceaux d'environ 10-12cm * 4cm sortait de la pipe !!!! Je peux te dire que c'est une autre voiture, je l'entend respirer

Merci pour vos réponses les gars.
Je prends note.

Aujourd'hui, j'ai eu un peu de temps, j'ai ouvert mon calculateur et la durite était morte.

celle ci (fleche)



Quelqu'un peux me dire la reference/taille/diametre de cette durite svp ?

Bon ce n'est pas ce tuyau dans le calculateur qui pose problème (plus d'erreur sur VCDS par contre).

J'ai aussi essayé de changer N75 par la N18, j'ai constaté un peu plus de puissance au démarrage mais à partir de environ 3000Tr/min, plus de puissance.
Maintenant, comment être sur que la N18 fonctionne aussi... ?
ça pose problème si on laisse la N18 à la place de la N75 pour toujours ?

Sinon,sylvain, tu peux me donner un lien vers le produit ? je vois qu'il y en a plusieurs

merci

sylvain, celui là est bien ?
http://www.norauto.fr/produit/nettoyant-turbo-bardahl-1-litre_668411.html

oui c est bien celui la

Merci.
Elle avait combien de km quand tu as mis ce produit ?

145000KM

J'en ai 140.000 de plus

Bon on verra bien, ça fait un peu chier 60€ quand même ! un peu moins cher sur ebay..mais ebay...

Mouais mouais je suis quand meme un peu perplexe par rapport a ce genre de produit surtout que le prix est quand meme pas donnée

Alors autant tout ce qui est nettoyant injecteurs , pompe injection , anti fumée etc je dit a la limite oui pourquoi pas mais alors la je comprend pas comment un produit melangé au gasoil peut degripper une geometrie variable d'un turbo alors que ils ya aucuns transferts de fluides entre un turbo et un systeme d'injection

Il faudrait le demonter et nettoyer c'est le mieux mtn il existe un produit qui lui pour le coup a une implication direct avec le turbo souvent sa regle le problème plus ou moins longtemps si c'est pas un grippage "sévère"

C'est le Kent one shot tu glisse le tuyau dans la durite de turbo apres le debitmetre puis diffuse du produit a plusieurs reprises moteur tournant au ralenti
le moteur & turbo va prendre pas mal de tours avec de grosses fumées noires a l’échappement et cela peut debloquer la geometrie variable maintenant sa n’égalera jamais un nettoyage fait manuellement

Bien entendu a faire moteur chaud

http://www.wagen-shop.com/fr/performance/103-kent-one-shot-sos2-nettoyant-turbo-kent-84835-11.html

Moi aussi mais je l ai tester et depuis je peux facilement depasser les 110 sans que le turbo ne se coupe. Sa doit peut etre huilé un peu l air pour décrocher avec la pression la calamine je pense.