coupure du turbo a 110 km/h

non le wolkswagen a coter de chez moi a été transferer ... donc il faut que j'en trouve un autre plus proche de chez moi ^^

J'ai commander toute les durites, j'ai pris 8 mettres, sa sufira ? =)

Oui, largement

ha bah sa va alors

Tes diags tu les fait moteur tournant ?
edit: ha non plus de VW à coté de chez toi, dsl.
Sur Lille tu dois bien arriver à trouver une âme charitable avec un vag-com ?

va pas chez vag prend un vagcom sa te coutera moins cher mdr

Bah labas j'avais un copain a mon pere qui me le fesait gratuitement .. mais quand je vais chez ma grand mere au coin de sa rue il a un monsieur qui travais chez "vw assistance" je peut essayer de lui demander si il a acces a la valise lui

la valise a l'arret ne sert a rien ...

Si à avoir ta tension de batterie MDR ^^

Blague mise à part, j'en ai surpris plus d'un à faire des diag moteur arrêter et se demander pourquoi ils ont des codes défaut.
Donc je me dis que pour tous cela ne coule pas de source, alors je demande ;-)

J'ai du nouveau, j'ai changer toute mes durites, rebrancher ou il se dois, puis par aquis de consiance j'ai racheter une N75, j'ai été faire un tour avec et la ... NIKEL, donc je suis rentrer chez moi, j'ai verifier ma pression des pneu puis j'ai été chezrcher ma copine, et la, sa re-bug ... toujours pareil, le turbo se met en securiter a 110 .. donc c'est pas les durites ni la N75 (je me retrouve avec 4 N75 maintenant )

Comme on te dit met Vag-Com et met les parametre en séléctionant ton calculateur moteur roule et fait surveiller les valeur pas un ami ki te face une capture kan sa merde

J'ai deja vag-com mais j'ai trouver aujourd'hui le cable usb-golf =) je vais pouvoir le faire moi meme

Bonsoir

Un pote avait le même souci que toi suite à un swap, il a changé X pièces sans résultat, après contrôle sur la mienne, il s'est aperçu qu'il avait inversé entrée et sortie sur la N75 ... vérifie bien, au cas où elle ait été changée par l'ancien proprio, puis rebranchée à l'envers ???

ERIC16S a écrit:Bonsoir

Un pote avait le même souci que toi suite à un swap, il a changé X pièces sans résultat, après contrôle sur la mienne, il s'est aperçu qu'il avait inversé entrée et sortie sur la N75 ... vérifie bien, au cas où elle ait été changée par l'ancien proprio, puis rebranchée à l'envers ???

bonsoir Eric, oui ma N75 est bien branché, j'ai verifier sur le Shema que petitloup la envoyer puis j'ai comparer sur 2 autres golf puis le branchement est bien :/

Merci quand meme

salut
j'ai eu le meme probleme que toi avec une golf 4 1.9tdi 115cv
apres passage chez vw ils ont diagnostiqués turbo a géométrie variable trop encrassé et péconisaient de le changer.
j'ai roulé avec la voiture en tirant dessus régulierement et le probleme a disparu au bout de 2 mois .

oui c'est possible
si c'est sa deja sur un AFN le turbo est tres vite demonter (on peut meme tomber la geo sans le turbo a la limite)
c'est bien de le netoyer dignement


maintenant vagcom
mesure de masse groupe 8 ou 11 me souvien jamais mdr
il t'indiquera la pression voulu et la pression relevé et le % d'activation de N75
avec ses donné tu aprecie sur c'est un pic de pression ou un manque
mais aussi la réactivité ect...

denardou a écrit:oui c'est possible
si c'est sa deja sur un AFN le turbo est tres vite demonter (on peut meme tomber la geo sans le turbo a la limite)
c'est bien de le netoyer dignement


maintenant vagcom
mesure de masse groupe 8 ou 11 me souvien jamais mdr
il t'indiquera la pression voulu et la pression relevé et le % d'activation de N75
avec ses donné tu aprecie sur c'est un pic de pression ou un manque
mais aussi la réactivité ect...

Mais moi c'est pas une geometrie variable, c'est un 90 cv

escuse ^^ la plus part du temps c'est sur les 110 sa ^^

mais meme methode en effect il faut savoir si c'est surpression/souspression au niveau de la lecture et en réèl
et sa sans vagcom ou mfa ...

c'est sur-pression, je monte a 1.2 bar au lieu de 0.8 :/ oui je sais que c'est une panne de 110 ^^ pour sa que c'est bizard

tu monte a 1.2 a ton mano sa nous dit pas combien mesure le calculateur sa ^^

Plus d'idée ? vous aussi vous desesperez ?

bonjour,
j'ai eu le même pb et les causes peuvent être multiples.
J'ai remplacé la durite située entre l'échangeur et le turbo (je me trompe peut être d'organes). Il y avait une fente et on s'en est aperçu en passant la main sous la durite qui était grasse. C'était moins pire. J'ai changé le débitmètre par un neuf mais sans résultat. J'ai fini par la mettre chez VW qui m'ont dit avoir changé une vanne d'admission.Si cela peut vous faire avancer dans vos recherches.
JLS

jlsteve a écrit:bonjour,
j'ai eu le même pb et les causes peuvent être multiples.
J'ai remplacé la durite située entre l'échangeur et le turbo (je me trompe peut être d'organes). Il y avait une fente et on s'en est aperçu en passant la main sous la durite qui était grasse. C'était moins pire. J'ai changé le débitmètre par un neuf mais sans résultat. J'ai fini par la mettre chez VW qui m'ont dit avoir changé une vanne d'admission.Si cela peut vous faire avancer dans vos recherches.
JLS

bonsoir jl steve, j'ai fait aussi un devis chez vw qui allais me couter 2800€ .. donc pour une voiture qui as deja 385.000km je trouve sa exagerer de faire de cette facon, surtout etant etudiant .. Mais merci beaucoup pour ta reponse

3ème fois fois ce soir que je dis ça xD
A croire que je connais que ça MDR
il te reste la wastegate défectueuse (100% mécanique, 0% électronique inside) ou le cata bouché ?

regarde le topic date de 4 mois .