coupure du turbo a 110 km/h

Bonjour tout le monde
j'ai acheter une golf 3 tdi match 2 il a environ 8 mois de sa, mais le soucis de celle si est que le turbo coupe instantanement a 110km/h. quend je pousse ma 3 eme vitesse, il coupe a 80, apres il coupe a 110 peut importe la vitesse, pour le re-activer il me sufit d'areter le moteur, de le remettre en route et c'est reparti ... jai deja tester le turbo si il etat pas griper, la valve N75, la N95 puis diverse chose ... J'ai ensuite eté chez vw, il m'on brancher la valise et en effet, j'ai un probleme de pression "default pression" j'ai essayer beaucoup de chose mais en vain. est-ce que quelqu'un de mieu qualifier que moi pourais me venir en aide svp ?
Merci d'avance =)

C'est pas ton débimètre qui est mort?

je l'ai deja changer, j'ai racheter une autre golf donc j'ai deja changer pas mal, j'ai changer la N75, le debimettre, les cable de pression verifier, le bon cablage de ma N75, le tuyeau du calculateur aussi a eter verifier .. Merci Joe pour ta reponse

De rien... Là, je vois pas trop je suis pas trop dans le diesel...

Bon courage...

Merci .. sa fait 8 mois que je cherche, je vais peut etre avoir la solution un jour a se probleme =) mais c'est embetant pour depasser, ou sur l'autoroute, pas moyen de depasser les 110 alors quand la route monte je suis a 80 ... mais bon, je desespere pas =)

ton calculateur n'a pas etait bidouiller ?

les pièces que tu a changer etait neuve ou d'occaz ?

Les pieces etait d'ocasion d'une golf 3 tdi match que j'ai acheter complete pour pieces, mais roulante donc j'ai rouler un peu avec et aucun probleme sur cette golf .. Le calculateur je sais pas, l'ancien proprietaire la acheter au enchaires et il ne connaissait rien du tout .. donc je pense pas qu'il a ete bidouiller mais on sais jamais :/

J'ai mis un mano pour voir ma pression qui sort du calculateur, je monte a 1.2 bar au lieu de 0.8 .. et je sais pas d'ou sa peut venir

2 solution a ton probleme :

soit le calculateur a était bidouiller donc surpression est mise en sécurité du turbo (pour ne pas qu'il explose)

soit les pièces que tu a changer sur ta golf fonctionne par intermitence (quand ils veulent) débimetre,n75..etc meme si tu la teste avant ,c'est un coup de chance si lors du teste tout fonctionner une fois monter puis essayer sa peux changer

je ne voit pas d'autres solution

Si tu avait le code défaut je te l'aurait décrypter ..

tu a un probleme de debimetre c'est la maldaie des golf 3 tdi 110 le mien je vait la remplacé par un neuf elle deconnait depuis quelque jour la sa va elle ne deconne plus pour combien temp voici un lien pour une information concernant les debimetre des tdi 110

http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=copernic42%20debimetre%20d'air&source=web&cd=1&cad=rja&ved=0CEQQFjAA&url=http%3A%2F%2Fcopernic42.free.fr%2Fdebimetre%2520d'air%2520passat%25202.htm&ei=ot1YUPaJIsSAhQfxoIDQCg&usg=AFQjCNGT_iuwXvPG0MhxHN8IA4uvLeASLw

son code defaut sur le vag.com et le 575.

tu as vérifié le petit tuyau qui est dans ton calculateur?

c'est quoi comme moteur?
je ne suis pas sur mais je pense qu'il faut la passer à la valise après un changement de débimètre

que ca soit un 110 ou un 90, pas besoin de la passer a la valise quand tu change de débimetre!

oui ptitloup89 j'ai verifier se tuyeau, je vais me renseigner sur le code default de mon probleme, moi c'est un 90 ch pas un 110 donc je sais pas si sa change quelquechose ou pas :/ Merci de votre aide

moi je pencherais pour le turbo qui se mets en sécurité car trop de pression 1.2 au lieu de 0.8 le prochain coup que tu roule avec regarde a quelle régime sa se produit si sa se produit au même régime a 80 qu'a 110 c'est que c'est du turbo que sa foire

non sa coupe pas au meme regime, en 2 eme j'ai beau la pousser a 4500t/min pas de coupure, en 3 eme elle coupe entre 3000 et 3500 et apres peur importe les tour minutes, dés que je souhaite accelerer, j'appui franchement sur la pedale et arriver a 110 115 je sent que le turbo se coupe

mais si le turbo soufflerait plus fort que prévu il sifflerait plus que normalement et boufferait de l'huile.
je pencherait plus pour un problème de capteur ou éventuellement egr: elle reste fermée du coup le turbo doit souffler plus pour compenser le maque de gaz réinjectés

la valve EGR est debrancher

et il y a un reniflar pour que de l'air rentre quand meme dans le plenum?

dim54 a écrit:mais si le turbo soufflerait plus fort que prévu il sifflerait plus que normalement et boufferait de l'huile.
je pencherait plus pour un problème de capteur ou éventuellement egr: elle reste fermée du coup le turbo doit souffler plus pour compenser le maque de gaz réinjectés

perso j'ai suprimé mon EGR et j'ai pas de problèmes de turbo!

ha sa me rassure, puis elle fesait deja sa avant que je le debranche

c'est pas un problème de turbo mais de débit d'air: quand tu fais de l'egr t'admet moin d'air "frais" c'est les gaz réinjectés qui compensent le besoin du moteur.
si tu vire l'egr sans mettre un reniflar au niveau du plénum pour que de l'air autre que celle qui viens du turbo y arrive.
si il n'y en a pas le calculateur voit qu'il y a un problème il va d'abord cherché à ouvrir l'egr a fond, si ca ne change rien, il va augmenter la pression de sural pour respecter le débit de la carto du calculateur

dim54 a écrit:c'est pas un problème de turbo mais de débit d'air: quand tu fais de l'egr t'admet moin d'air "frais" c'est les gaz réinjectés qui compensent le besoin du moteur.
si tu vire l'egr sans mettre un reniflar au niveau du plénum pour que de l'air autre que celle qui viens du turbo y arrive.
si il n'y en a pas le calculateur voit qu'il y a un problème il va d'abord cherché à ouvrir l'egr a fond, si ca ne change rien, il va augmenter la pression de sural pour respecter le débit de la carto du calculateur

c'est quoi que tu appelles "le plénum" ??