[Résolu] Problème de coupure moteur à chaud gti 16v!!

Salut les golfistes!
Hier, j'ai pris ma voiture pour raccompagner une copine, et après 10min de route, je m'arrête devant chez elle, et la le moteur se coupe et le voyant d'huile s'allume!! Après ça impossible de redémarrer!! Je vérifie le niveau d'huile, rien à signaler, le démarreur se lance, tout se passe normalement mais la voiture refuse de démarrer et le voyant d'huile reste allumé... Je m'arrange pour garer la voiture correctement, puis je me fait ramener chez moi... Ce matin je retourne voir ma titine et la elle démarre correctement!! Je roule un peu moins de 10 min pour rentrer chez moi et la, en roulant cette fois-ci, le moteur se coupe à nouveau et le voyant d'huile se rallume!!
Avez-vous déjà rencontré ce problème? Si oui d'où cela provenait-il ?
Pour info, j'ai fait un diag et trouvé un défaut de sonde lambda, mais j'avais déja relevé ce défaut lors d'un précédent diag alors est-ce vraiment la source du problème?
Merci.

cassette ou bobine !!!

Merci pour ta réponse!
Tu as déjà rencontré ce problème?
Je sais que la bobine est souvent la cause des problèmes sur nos 16v, mais si c'est effectivement ça, ça te semble normal qu'il soit impossible de démarrer avant le refroidissement complet de la voiture? J'ai essayé de la démarrer 15min après la coupure et elle ne voulait toujours pas, m'obligeant à laisser ma titine à 10km de chez moi...

souvent en faisant des dépannages les voitures en carafes au bord de la route redémarées au dépot ou le lendemain quand on partaient la livrée en atelier.
sympthome des bobines ,capteur PMH ou cassette module

Si c'était le capteur de pmh, le calculateur aurait mémorisé un défaut et je l'aurais lu avec vag-com... Et en plus, il a été changé à la dernière révision...
Qu'est-ce tu appelles "cassette module" stp?
Merci!

J'ai contrôlé les valeurs des résistances de la bobine et j'obtiens ça:
- entre les bornes 1 et 15 => 0.6 Ohms
- entre les bornes "haute tension" et 15 => 3050 Ohms
Les valeurs correspondent à celles spécifiées dans la RTA
Mais est-ce pour autant que ma bobine est bonne? Car peut-être qu'à chaud ces valeurs ne son plus bonnes non?

Je suis surpris du peu d'intérêt que suscite ce topic... C'est un problème qui à l'air assez courant pourtant... En même temps, je ne sais pas pourquoi, mais j'ai l'impression que le forum est un peu endormi en ce moment...

Bon les amis, j'ai changé la bobine et j'ai toujours les mêmes symptômes!! La voiture démarre, elle tient 5 min et après elle se coupe!! Et après, à chaud, impossible de redémarrer biensur!!
Une idée? Ma sonde lambda est hs et a carrément un fil coupé, ça pourrait venir de la?

la sonde lamba donne info de valeur pour gestion moteur donc essai avec une de prêt.

C'est vrai que pour une fois de plus tous le monde se tais, merci pour lui c'est sympa .

Merci l'ami! Sans tes posts je me sentirais un peu seul la...
Je me suis renseigné et apparemment la sonde lambda ne peut provoquer des coupures moteurs...
Demain soir je vais démarrer la voiture de nuit et ouvrir le capot pour voir si j'ai pas d'étincelles suspectes (isolation de mon faisceau de bougies)...
Sinon j'ai entendu dire que cela pouvait provenir des relai du calculateur (n°30) ou du relai de pompe à essence (n°80 dans mon cas).
Sinon ça pourrait venir du capteur de pmh mais apparemment il est neuf (facture à l'appui).
Et j'ai remarqué depuis quelques temps, à froid, lorsque je relâchait l'embrayage, qu'elle me faisait des petits a coups et au ralenti parfois elle broutait légèrement...

Toni78 a écrit:Merci l'ami! Sans tes posts je me sentirais un peu seul la...
Je me suis renseigné et apparemment la sonde lambda ne peut provoquer des coupures moteurs...
Demain soir je vais démarrer la voiture de nuit et ouvrir le capot pour voir si j'ai pas d'étincelles suspectes (isolation de mon faisceau de bougies)...
Sinon j'ai entendu dire que cela pouvait provenir des relai du calculateur (n°30) ou du relai de pompe à essence (n°80 dans mon cas).
Sinon ça pourrait venir du capteur de pmh mais apparemment il est neuf (facture à l'appui).
Et j'ai remarqué depuis quelques temps, à froid, lorsque je relâchait l'embrayage, qu'elle me faisait des petits a coups et au ralenti parfois elle broutait légèrement...

exactement comme moi toni les meme symptomes

Bon, avec un ami garagiste on a fait des tests... Et après que mon moteur se soit coupé tout seul, il n'y a plus d'allumage qui sort de la bobine!
Avec la bobine neuve ça ne change rien, donc le problème est en amont...
Qu'est ce qui contrôle la bobine?
Mon pote m'a dit que c'était surement l'allumeur...
Petite précision, d'après les factures le capteur de pmh est neuf...

tikreol972 a écrit:

Toni78 a écrit:Merci l'ami! Sans tes posts je me sentirais un peu seul la...
Je me suis renseigné et apparemment la sonde lambda ne peut provoquer des coupures moteurs...
Demain soir je vais démarrer la voiture de nuit et ouvrir le capot pour voir si j'ai pas d'étincelles suspectes (isolation de mon faisceau de bougies)...
Sinon j'ai entendu dire que cela pouvait provenir des relai du calculateur (n°30) ou du relai de pompe à essence (n°80 dans mon cas).
Sinon ça pourrait venir du capteur de pmh mais apparemment il est neuf (facture à l'appui).
Et j'ai remarqué depuis quelques temps, à froid, lorsque je relâchait l'embrayage, qu'elle me faisait des petits a coups et au ralenti parfois elle broutait légèrement...

exactement comme moi toni les meme symptomes

Les symptômes sont connus, mais d'un cas à l'autre les causes sont souvent différentes...
Il y en a qui changent le relai 30, d'autres la bobine, d'autres encore le capteur de pmh...

lol mon pauvre tony je pense que si pas grand monde ne participe c'est parce qu'on ne sait peut-être pas d'où ça vient ^^
+1 pour la sonde lambda si t'as des fils de coupés vaut mieux la changer quand même!! c'est important cette sonde là...

si c'était l'allumeur je pense que tu ne pourrait pas du tout démarrer

J'ai fait une batterie de tests ce week-end, armé des schémas élec de la rta et de mon multimètre tout neuf!
Bilan:
La pompe a essence fonctionne toujours après la coupure moteur (en remettant le contact on l'entend bien)=> pompe et relai de pompe ok!
Le calculateur reste bien alimenté (mesures aux bornes du connecteur du calculateur)=> relai de calculateur ok
Après la coupure, la bobine ne délivre plus de décharge (test avec faisceau allumage proche d'une masse)=> test avec une bobine neuve, même résultat (faisceau ok car test de l'étincelle effectué avec deux câbles différents)
La bobine est commandée par le calculateur qui tient compte des infos provenant du capteur de régime moteur et du capteur a effet hall, situé dans le distributeur d'allumage (aussi appelé allumeur).
Le capteur de régime moteur (aussi appelé capteur de position du vilebrequin) étant neuf (changé en juin par l'ancien proprio), je vais donc essayer de changer mon allumeur...
Prix de la pièce chez vw 206€!! Je vais essayer de trouver en occaz!!
Voila.

pb résolu j'ai reculer la belle aujourd'hui

t'a reculer la bielle?

Pierreafeu1305 a écrit:t'a reculer la bielle?

Qu'est-ce que tu racontes mon petit pierre???

ben c'est ce que le mec a marqué ^^

Ta sonde lambda donne des mauvaise infos au moteur donc les accoups dans l'allumage a froid mais pour ton problème a chaud c'est bizard que ce serait l'allumeur sinon ça ferait pareil à froid je pense

A chaud, il n'y a plus d'allumage et ça ne vient pas de la bobine. La bobine génère de l'allumage en fonction des données envoyées par le capteur à effet hall (dans l'allumeur) et du capteur de régime moteur (remplacé en juin dans mon cas). La sonde lambda est maintenant neuve, mais ma voiture sent toujours l'essence à l'échappement, ce qui est signe d'une mauvaise combustion et donc d'un problème d'allumage...

Tu es sur que tu as un bon reglage de l'allumage ?

Si c'était qu'un simple réglage, j'aurais une mauvaise combustion et des a coups mais pas de coupure franche à chaud...

Bizard tu est d'où du 78 ?