Prepa tdi 110

Propre le taf;)

J'avais fait un rodage de 2000kms sur la mienne et franchement j'ai hâte de retrouver un bon embrayage j'espère que tu n'auras pas la même galère que moi. Mais d'après ce que j'ai lu sur différents forums et avis de potes habitués à préparer leurs caisses, les renforcés sont souvent de la merde...
À voir pour toi

je pense avoir trouver la solution si cela m'arrive

http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/sachs-sre-performance-clutch-disc-for-02j-02a-02r-5-speed-g60-single-mass-flywheel.html

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http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/5-speed-02j-02a-02b-02c-02z-592-622-658-681-700-717-5th-gear-sets.html

se sera certainement les prochaines modifs que je vais effectuer..

GOLF 3 TDI 110 CV 1997 entretien et améliorations

Salut,
Je dois changer l'embrayage, y compris la butee etc... soit un kit complet ! J'ai entendu dire qu'il y a deux modèle et qu'il fallait tout démonter pour savoir quel modèle il s'agit ! Et je voudrais quelque chose de la meilleure qualité possible mais peut être pas de compétition ! Lol

De plus j'ai un problème de démarreur ( j'ai mesuré la tension qui me paraît bien au repos 12v4 et en démarrant 10v3) alors je ne sais pas si c'est le démarreur, la batterie qui n'a plus de patate ou autre chose sachant que l'alternateur envoi du 14v environ !

En dehors de tout ça je vais vérifier et changer les injecteurs + installer un récupérateur de vapeur d'huile + un régulateur de pression de gasoil + un filtre à gasoil de bien meilleure qualité pour commencer !

Quelle est la meilleure huile la plus convenable et de qualité
Je mettrais le prix qu'il faut ! Donc pas de conseil pour grater le prix ! Il faut ce qu'il faut ! Lol
Qu'en pensez vous ?
Merci de vos réponses
Cordialement
Philippe

Bonjour

Pour l'embrayage , du moment que c'est de la marque ... LUK , Sachs Valeo c'est tout de la bonne came .
Pour ton soucis de "démarreur" , ta valeur d'alternateur n'a aucune incidence puis qu'il n'interviens en rien au démarrage . 12.4v au repos est bon , 10.3v est moyen mais pas non plus la cata .
Sois plus précis dans ta description de problème démarreur ... ou démarrage ??

Hubert

Alors voila je donne un peut de nouvelle, finalement l'échangeur frontal à été abandonner j'ai mis un échangeur air/eau avec pompe à eau électrique suite au montage de pare choc us j'utilise 2 radiateurs d'huile en façade plus discret pour refroidir l'eau, pour le moment j'ai fait 10.000km je suis en cours de réglage de pompe/gestion un peut la galère des problèmes dans les tours perte de pression/puissance, j'ai aussi changer de turbo et monté un 1756mfs de chez xmans turbo en Angleterre bon pour 2bars prochainement je compte passer en train de vr6 + gros frein 312x25mm avant de golf 4 v6 et 256x22mm arrière de golf 4 r32 avec fusée de polo.. avec silents bloc powerflex avant + arrière.. voila il me reste encore pas mal de boulot          

c'est bon tout ca

Salut l'ami, très cool ton projet ,
concernant l'échangeur, pourquoi tu met pas celui d'une golf 2 GTD :

dali_d_elite a écrit:Salut l'ami, très cool ton projet ,
concernant l'échangeur, pourquoi tu met pas celui d'une golf 2 GTD :

Bonjour,
car c'est un échangeur inefficace,que ce soit avec un 1600td,1900td,1900tdi.
Même si tous les caches,guides ou avec ventilateur.

cdlt syl20

syl20 a écrit:

dali_d_elite a écrit:Salut l'ami, très cool ton projet ,
concernant l'échangeur, pourquoi tu met pas celui d'une golf 2 GTD :

Bonjour,
car c'est un échangeur inefficace,que ce soit avec un 1600td,1900td,1900tdi.
Même si tous les caches,guides ou avec ventilateur.

cdlt syl20

tu as raison puisqu'il est logé dans le compartiment moteur donc inefficace côté refroidissement ; mais efficace côté emplacement

Bonjour,
dans son cas ,et son niveau de préparation l'air-eau était la meilleure solution,et un air air reste asses simple hors clim à installer,surtout sur une golf et caddy 1 ainsi que les golf2,un peu plus complexe sur un golf3 mais accessible.

cdlt syl20