Nouveau turbo probleme

bonsoir a tous je vous explique j'avais deja eu un probleme avec le turbo qui eté grippé donc je l'ai changer et tout fait un diagnostique du vehicule ainsi que la vidange tt va bien et la aujourd'hui c'est la 2eme fois que ca me le fais depuiis l'installation du nouveau turbo y'a encore une perte de puissance et j'ai l'impression de ne pas entendre le turbo mais question est ; le moteur serai til entrin de rendre l'ame, ou ces peux etre du a une prise d'air ce que je ne pense pas merci

franchementca me gave mais je veu vraiment garder ma golf car je suis en trin de la refaire et je pense serieusement acheter un autre moteur comme ca c'est regler et cest un tdi 110

est ce que ta golf elle fume noir? parce que si elle fume noir c'est peut etre parce que ta une durite de turbo de percé d'ou la perte de puissance. moi c'a m'est arrivé et c'était la durite qui vient de l'intercooler qui était percé. c'est quoi exactement tes symptomes? parce que sa n'a peut etre rien a voir avec le turbo.

non je pense pas quel fume sinon je le verrai dans retro!!! ba la derniere fois quand on a demonté le turbo je sais que dans les durite qui y ont il y'avais de l'huile je sais pas si c normale??? ba deja niveau sonore j'entend pas tourné le turbo mais juste le clac clac clac enfin le moteur quoi!!! au point mort vers les 4500 tours environs j'entend le turbo siffler mais vite fait sinon en dessous rien!!! arrivers a 130km/h elle ralenti d'un coups et elle reste bloké et aussi par la meme occasion le turbo je l'entend pas mais la voiture tiirrree fort mais je comprend pas pk mais arriver a un certain stade ca rame ca me soule je pense changer de moteur directement ou peux etre voir la durite comme tu as dis mais elle ce situe ou please pck mecanik jsuis novice

d'apres ce que tu me dis j'ai eu les meme symptomes sur ma voiture et c'est soit le débimètre, l'electrovanne N75 ou tes tuyaux de dépression. moi sa me faisait la meme chose mais entre 110 et 120 km/h. tu accélére et d'un seul coup la voiture baisse de régime et pas moyen d'aller plus loin en laissant le pied a fond sur la pédale. par contre si tu relache la pédale et que tu rappui sa repart mais rebloque un peu plus loin. c'est sa qui t'arrive?

pied au planché elle galere vers les 120 130!! et oui defois elle repart mais quand j'atteind pas cevitesse c'est en dessous des 130on va dire directement des 100!! ya moyen de tester le debimetre voir si c sa?? mais toi ta panne venais de quoi exactemtn

j'ai changé l'électrovanne n75 et les tuyaux de dépression et après sa marché niquel. j'était heureux de pouvoir enfin redoublé. . j'ai galéré avant de trouver le prob. j'ai démonté le turbo pour le nettoyé entièrement, j'ai nettoyé la pipe d'admission, j'ai nettoyé la vanne EGR, j'ai changé le débimètre mais toujours le meme prob. je commencé a désespérer et un jour je suis tomber sur un forum ou le gas disé que sa pouvé venir des tuyaux de dépression ou de l'électrovanne alors j'ai tout changer et après niquel.

ok et sans indiscretion tu en a eu pour combien??

j'en ai eu pour environ 15 euros pour les durites de dépression sur www.tuningvenair.com et l'électrovanne j'ai un pote qui bosse dans une casse donc il me la fait gratos mais je pense pas que sa coute terriblement cher. sur tuning venair tu clic sur "tubes" et ensuite sur "vaccum" et la tu auras le choix.

merciii ba je vais l'enmener au garage apres on verra ce qui me diron mais en tout cas je te remerci pr ton aide

dans un garage ils te diront que c'est le débimètre. ils te le changeront et le prob sera toujours le meme a part que ton compte en banque va pleuré. je le sais parce que c'est ce que j'ai fait après avoir réparer ma voiture pour savoir si ils trouvés le prob et a chaque fois la meme réponse:
LE DEBIMETRE.
bilan: ils avaient tous faux. mais bon tu fais comme tu veux.

ba deja ta raison c'est clair!! mais tu vois faut que ej demande ou est ce que ca ce trouve le tuyau de depression e a partir de la je vais pouvoir savoir si c ca ou pas

pas le mais les tuyaux de dépression. c'est tous les petits tuyaux gainé qui se trouvent dans le compartiment moteur. il y en a des rouges des bleus et des noirs. avec le temps ils deviennent poreux et se percent ce qui peut provoquer une prise d'air et donc une perte de puissance.

a ok ba dsl ba ok je vais etudiez ca de plus pres en esperant que ca sois ca sino je vais craké

t'inquiète c'est pas grave. ok étudie sa mais je pense plus qu'il faut se tourner vers ce prob la plutot que de voir au niveau du turbo ou du moteur.

Oui, oriente toi déjà vers les durites de dépression. Remplace les toutes déjà, à 15€ ça ne lui fera pas de mal.
Après tu testes et tu nous dis

Excusez moi les gars, j'ai suivi cette conversation et j'ai exactement la même coupure à partir de 130km/h en cote et il faut que je relâche l'accélérateur dite moi svp pour un TDI 90, c'est quoi le diamètre intérieur des tuyaux de dépression et quelle longueur prendre pour tout changer?
Encore désolé pour l'incruste.

Vous pouvez aussi aller chez Volkswagen, ils vendent ça au mètre.

oué mais c'est a combien au metre chez vw. sa doit vsurement etre plus cher. sur le site en plus ce sont des durites en silicone donc plus souple et sa ne risque pas de devenir poreux comme les durites d'origine. t'inquiete pas lasr13 tu te tape pas l'incruste. c'est pas une conversation privée. pour les tdi 90 c'est la meme chose parce que moi j'ai un tdi 90. il faut en prendre au moins 3 metres parce que moi j'en ai commandé 2 metres mais il me restait une durite a faire. le diamètre intérieur des durites il faut prendre du 4mm inter.

Ok je te remerci pour l'info je vais commander tout ça aujourd'hui sur le net

par contre le diametre exterieur c'est du 8mm ou 10mm quil en faut?

un tdi 90 ne focntionne pas en dépression mais en pression(turbo a wg controlé par la n75)un tdi 110 à un turbo a géo variable qui fonctionne à dépression,à savoir qu'il y a une réserve de dépression dans l'aile avant gauche il faut suivre le circuit de dépression et voir si une durite est pas fendue

tu veux dire quoi par "turbo a wg controlé par la n75"?

un n75de tdi 110 fonctionne à dépression pour géré la géovariable un tdi90 a un turboà wastgate

ah ok dsl j'avais pas compri ce que tu voulait dire par "wg". pour le diam exter des tuyaux tu prend ce que tu veux sa n'a pas vraiment d'importance.