Joint de culasse + patin de distrib + embrayage

ben a la limite , si vous avez pas le budget , ne roulez pas en vr6 , parce que c'est une voiture qui coute cher ...

pour le kilometrage annuel etc ... tu peut faire 30000kms par an , du moment que tu tappe pas dedans a froid , que tu respecte les intervalles d'entretien et que tu utilises de bons produits ...

et j'ai juste repondu a la question du debut encore une fois ... renseignez vous un peu chez vw pour voir ce qu'il vous preconise lorsque vous faite un joint de culasse ... pourquoi tu crois qu'il prenne 2500euros ....

et au fait madmax , je suis peut etre con , mais 300 euros de pieces pour faire un joint de culasse sur un vr6 , sa me semble leger ... t'as quoi a ce prix la ??? la pochette rodage et les vis ??? ou alors tu commande chez vw bangladesh ou t'as des supers bons prix et de supers bonnes adresses ....

madmax a écrit:Y a une chose que vous oubliez de parler c le kilometrage du vehicule et du kilometrage realisé par an.

pour ma par mon VR A 136 000 KM et pour un VR c rien du tout, et realise 5 000 A 7 000KM par ans, si je prend pour exemple le changement de la chaine de distrib, elle sera pas a faire avant 7 à 10 ans y a de la marge, je ne vous parle pas des segments qui peuvent faire 200 000KM sans probleme.

donc changer des pieces qui sont loin de leur fin de vie c de l'argent mis par la fenetre, je prefere mettre cette argent dans de la bonne huile avec une revision toute les ans.

A+

ET il y a des VR6 qui ont 300 000 kms et qui roule toujours sans bouffer 1 litre d'huile au 1000 comme une rinopabo neuve

tomtom-mk2*vr6* a écrit:ben a la limite , si vous avez pas le budget , ne roulez pas en vr6 , parce que c'est une voiture qui coute cher ...

pour le kilometrage annuel etc ... tu peut faire 30000kms par an , du moment que tu tappe pas dedans a froid , que tu respecte les intervalles d'entretien et que tu utilises de bons produits ...

et j'ai juste repondu a la question du debut encore une fois ... renseignez vous un peu chez vw pour voir ce qu'il vous preconise lorsque vous faite un joint de culasse ... pourquoi tu crois qu'il prenne 2500euros ....

et au fait madmax , je suis peut etre con , mais 300 euros de pieces pour faire un joint de culasse sur un vr6 , sa me semble leger ... t'as quoi a ce prix la ??? la pochette rodage et les vis ??? ou alors tu commande chez vw bangladesh ou t'as des supers bons prix et de supers bonnes adresses ....

Ce n'est pas une question de budjet car j'en ai pas pour cette voiture, comme tu peux le voir elle roule que le week end et le reste du temps je roule en italienne Alfa 159 full option avec le 5 cylindres.

Dans les 2500 € y a 60% de main d'oeuvres et crois moi ils ne changent pas toutes les pieces qu'ils te disent.
Ce soir je vais recuperer la vrai RTA de vw sur le moteur VR6 donc je vais voir ce qu'ils changent sur ce moteur.

Concernant les pieces je ne vais pas chez VW, mais plutot chez Oscaro et Topwagen, qui propose des pieces de la meme marque et a des prix 40% mois chere.

madmax a écrit:

tomtom-mk2*vr6* a écrit:ben a la limite , si vous avez pas le budget , ne roulez pas en vr6 , parce que c'est une voiture qui coute cher ...

pour le kilometrage annuel etc ... tu peut faire 30000kms par an , du moment que tu tappe pas dedans a froid , que tu respecte les intervalles d'entretien et que tu utilises de bons produits ...

et j'ai juste repondu a la question du debut encore une fois ... renseignez vous un peu chez vw pour voir ce qu'il vous preconise lorsque vous faite un joint de culasse ... pourquoi tu crois qu'il prenne 2500euros ....

et au fait madmax , je suis peut etre con , mais 300 euros de pieces pour faire un joint de culasse sur un vr6 , sa me semble leger ... t'as quoi a ce prix la ??? la pochette rodage et les vis ??? ou alors tu commande chez vw bangladesh ou t'as des supers bons prix et de supers bonnes adresses ....

Ce n'est pas une question de budjet car j'en ai pas pour cette voiture, comme tu peux le voir elle roule que le week end et le reste du temps je roule en italienne Alfa 159 full option avec le 5 cylindres.

Dans les 2500 € y a 60% de main d'oeuvres et crois moi ils ne changent pas toutes les pieces qu'ils te disent.
Ce soir je vais recuperer la vrai RTA de vw sur le moteur VR6 donc je vais voir ce qu'ils changent sur ce moteur.

Concernant les pieces je ne vais pas chez VW, mais plutot chez Oscaro et Topwagen, qui propose des pieces de la meme marque et a des prix 40% mois chere.

Avec des réserves quand même. Je n'ai jamais découpé les rivets de mes disques d'embrayage VAG alors que cela m'est arrivé avec un des 2 que tu as cité et 2 fois ... sur un GU et sur un PG d'origine. ..

mk3cs a écrit:

combien pour ce kit et chez qui ?

pour les sonde de ventilo tu va chez AD et la y a na plein qui declenche a differente temp et pour moin cher que chez vag

tomtom-mk2*vr6* a écrit:pour un joint de culasse fait dans les regles de l'art , il faudra refaire :

- tous les joints du haut moteur ( livrés dans la pochette rodage )
- joint de culasse
- vis de culasse
- pompe a eau ( electrique et meca )
- le tube d'eau (qui vas de la pompe a eau a l'araignée)
- l'araignée
- sonde de temperature
- calorstat
- joint de queues de soupapes et les guides ( avec rectif des soupapes et des sieges de soupapes )
- mise a l'epreuve culasse
vu que tu demonte , profites en pour faire ton embrayage et tes patins et glissieres de distri ...

ensuite pense a nettoyé ton circuit de refroidissement et a remettre du G12+

il y a d'autres choses que vw preconise de changer lors de cette operation genre radiateur , toutes les durites de refroidissement , et encore plein de trucs

La je crois que tout est dit...

C'est le minimum standard pour repartir sereinement...

ben ça va !!! y'a du boulot...

Bonjour à tous,

j ai commencé le démontage, voila la belle toute nue

Salut à tous

Voici quelques nouvelles, apres demontage de la culasse :
Le joint etait bien bouffé par le temps et le LDR.
Une mauvaise surprise le patin supérieur de la chaine de distrib qui est naze. Ce qui oblige de faire tomber la boite si je me trompe pas pour le changer.

je vais en profiter pour faire l'embrayage.

Liste de piece en complement

-Embrayage Valeo 225€
-Kit patin distrib 119€

Je suis quand meme etonné de l'état du patin, il qui est donné pour 180 000 km, à ce kilometrage là, le piston tendeur serait complettement bouffé par la chaine.

T'es sûr du kilométrage de ton VR ?
J'ai vu des VR avec la distrib en bon état à 280.000 km. Mon ex, avant de la voir mourir sur un jeune conducteur qui m'a grillé la priorité, avait la distrib impeccable à 208.000 km...

Je suis sur du kilometrage, mais une des raisons possibles c qu il fait que des petits trajets

Qu'est-ce qui te rend si sûr du kilométrage du moteur ?

Qu'on se comprenne, c'est de la curiosité, je ne remets rien en question, mais j'ai déjà vu tellement de VR à compteur baissé, à compteur changé ou même à moteur trafiqué, que je demande...



Parce que même en faisant de petits trajets, c'est pas normal, ni l'état de tes patins, ni de ta culasse ! Elle a roulé avec de l'eau du robinet, ou quoi ?!

à ouai punaise c'est pas en super état et le patin il a bien souffert

En plus, sans vouloir en rajouter, c'est quoi la ligne bleue qui court autour de ton joint ? C'est de la pâte à joint ????? Auquel cas, un joint de culasse avait déjà été fait, non ? Et pas bien, je crois qu'il faut rien ajouter lors d'un JDC.... Juste des vis neuves et le bon couple à la clé dyn...

L'historique complet du véhicule est-il connu ?

ça fout la trouille . Bonne rénovation.

surement un join de culasse qui a été refai a l'arrache histoire de trouver a vendre la bagnole et quel demarre qoi....

Oui, c'est pour ça quej'ai un doute sur le kilométrage !!!!
2 joint de culasse en 136.000 km, même Renocitronopipo, ils font pas ça !!!

psykodav a écrit:Oui, c'est pour ça quej'ai un doute sur le kilométrage !!!!
2 joint de culasse en 136.000 km, même Renocitronopipo, ils font pas ça !!!

c'est sur renocitronopipo eux tous les 50 000km c'est les moteur complet qui change

Je vous assure que le kilometrage est bien réel et j ai toutes les factures, mais bon mon VR est de 1992 = 16 ans de roulage pour 135 000km soit 700 km par mois.

je pense que mon post vous rassure pas vraiment par rapport à vos moteur hélas parfois on est bien surpris de l'état de certaines pièces. Croyez mois j'étais pas ravis de cette découverte (et m..de je vais devoir me cogner la boite).

peu etre pas le kilometrage mai elle est peu etre passé entre des mains d'un gros BOURRIN !!!

Salut à tous,

Bon j'avance doucement normal je passe plus de temps au soleil comme un lézard que dans mon garage au frais.

Je suis sur la boite, j'ai retiré toutes les connexions et desaccouplé les deux cardans des brides mais dois je retirer la rotule du triangle pour avoir plus de place pour extraire la boite?

car en levant le cardan au plus haut celui ci va me laisser 4 a 5cm, suffisant pour sortir la boite du systeme d 'embrayage?

C bon la boite est à terre et en photos






Sous la crasse le le type de boite



Un bon nettoyage au fuel et degraissant et le museau de l'alfa 159






Volant moteur déposer,



Et enfin apres avoir retirer le cache de distrib, la possibilité de mettre à la poubelle le patin supérieur de distrib que voici avec son remplacant.



et quelques litres d huiles



nouveau vase d'expension

Salut,

J'ai enfin recu toutes mes pieces pour commencer le remontage, il me manquait le joint spy de carter de distrib.

apres avoir reuni les differentes factures, le total des depenses en pieces est de 900€
joint culasse
radiateur de flotte
vis culasse
patins de distrib
tube d'arrivé d'eau
calorstat
joint toriques du boitier de reulation d eau
embrayage
huiles
durite (radiateur de chauff->culasse->papillon)
joint spy
vase d'expension

Il me restera plus que le remplissage de la clim a faire avant l'arrivée du

Quelqu'un peut me dire si la graisse noir qui se trouve dans les cardans se trouve facilement, peut t'on la remplasser par de la graisse a roulement type SKF?

Salut,

Une photo de la distrib complette avant de refermer l'ensemble



Le joint spy a été changé et l'embrayage remonté et centré

Puis une remise en etat du boitier de regulation de flotte, tout les joints ont été changés ainsi que le carlorstat et le tube.



Nettoyage de la culasse avant de la monter avec son joint.

le patin superieur pour le changer tu es obligé de demonter la boite?? merci