Joint de culasse + patin de distrib + embrayage

Bonjour,

Apres avoir eu un radiateur de chauffage explosé, le joint de culasse n'a pas supporté.

-Fumé blanche au pot
- liquide qui coule au travers du cataliseur (grosse fumée qui remonte du tablier moteur)
mais pas de mayonnaise dans le bocal ni dans le bouchon de remplissage d huile

A part le joint de culasse, quelles sont les autres pieces à changer (pieces obligatoires et celles qui sont recommandées)?

merci et A plus pour le reportage photos

tout depends du kilometrage et de l entretien ex: pompe a eau mecanique et electrique la distri etc

gegee a écrit:tout depends du kilometrage et de l entretien ex: pompe a eau mecanique et electrique la distri etc

Desolés pour le manque d'infos,

Golf VR6 année 1992 avec 136 000 KM.

Ce que je trouve etrange c'est que j'ai aucune mayonnaise, le LDR partirait directement dans un cylindre?

ca depend ou ca fuit tu peux faire un joinde de culasse a l exterieur c est a dire que le joint fuit que de l exterieur et ca peux etre de l eau ou de la flotte, donc c est pour ca que tu as pas de mayo maintenant c est peu etre au chose

je te conseille de verifier ta pompe a eau mecanique

g eu le meme probleme que toi et setai la pompe a eau mecanique qetai niké ou plutot son join (les modele 92 comme la mienne on des join simple a la pompe a eau et si tu en achete une neuve elle sera avec un join torique,bocou plu fiable), vw dit une pompe a eau tout les 80000km , c tro la merde a changer fau soulever le moteur alor bonne chance si c sa

non c est pas si compliqué que ca en 1 h c est fait il faut juste desserré les 2 support moteur ( du moteur ) on leve un peu avec un crik et le tour et joué , deja elle est pas prise ave le distri c est deja ca de gagner

gabinvr6 a écrit:g eu le meme probleme que toi et setai la pompe a eau mecanique qetai niké ou plutot son join (les modele 92 comme la mienne on des join simple a la pompe a eau et si tu en achete une neuve elle sera avec un join torique,bocou plu fiable), vw dit une pompe a eau tout les 80000km , c tro la merde a changer fau soulever le moteur alor bonne chance si c sa

Si c 'était la pompe à eau comment expliquer le LDR qui souinte de la descente du collecteur?

par contre j ai vu une sorte de rechauffeur en forme de U juste avant le papillon, une fuite de celui-ci dans la tubulure d'admission pourrait me provoque ce phenomene!!!

dans tout les cas je pense refaire tout le circuit d'eau a neuf, pompe à eau, radiateur, thermostat pour avoir un refroidissement optimal surtout que ces pieces sont toutes d'origine ( 16 ans) rectification la pompe a été faite a 85000km

ce qu il veut dire pour la pompe a eau c est que si elle commence a fatigue c est peu etre pour ca que ton joint fuit

Salut à tous,

La commande est passée pour la remise en état, pour commancer les pièces principales :

Joint de culasse
Joint d'étanchéité, refroidisseur d'huile
Thermostat d'eau
Vis de culasse
VALEO Radiateur du moteur

apres demontage la liste va peut etre s'agrandir, mais bon je verai bien la semaine prochaine.

Une petite question est il normal d'avoir une circulation d'eau dans le vase d'expension qui vient de la durite branché sur le U du papillon dès la mise en route du moteur?

A+

profite pour faire tes joint de queue soupape

pour un joint de culasse fait dans les regles de l'art , il faudra refaire :

- tous les joints du haut moteur ( livrés dans la pochette rodage )
- joint de culasse
- vis de culasse
- pompe a eau ( electrique et meca )
- le tube d'eau (qui vas de la pompe a eau a l'araignée)
- l'araignée
- sonde de temperature
- calorstat
- joint de queues de soupapes et les guides ( avec rectif des soupapes et des sieges de soupapes )
- mise a l'epreuve culasse
vu que tu demonte , profites en pour faire ton embrayage et tes patins et glissieres de distri ...

ensuite pense a nettoyé ton circuit de refroidissement et a remettre du G12+

il y a d'autres choses que vw preconise de changer lors de cette operation genre radiateur , toutes les durites de refroidissement , et encore plein de trucs

ce que je dis n'engage que moi , je suis peut etre maniaque , mais on sait tous que le vr6 est un moteur qui chauffe , donc apres un joint de culasse , mieux vaut revoir tout le systeme de refroidissement du moteur ... si quelqu'un voit les choses autrement , libre a lui mais je suis adepte du travail bien fait et il vaut mieu en faire plus du temps que tout est demonté

tout a fait apres ca depends de l entretien de la voiture

ouai c'est sur autant bien tout refaire vu que tu démonte le moteur profites en

[quote="tomtom-mk2*vr6*"]ce que je dis n'engage que moi , je suis peut etre maniaque , mais on sait tous que le vr6 est un moteur qui chauffe , donc apres un joint de culasse , mieux vaut revoir tout le systeme de refroidissement du moteur ... si quelqu'un voit les choses autrement , libre a lui mais je suis adepte du travail bien fait et il vaut mieu en faire plus du temps que tout est demonté [/quote
s
Tu peux aussi en profiter pour mettre un moteur en échange standard et changé la carrosserie aussi desfoisque la face avant soit abimé et que cela ne refroidisse pas bien

ET faire tout cela ne veut pas dire que le travaille sera bien fait, mais que tu aura changé beaucoup de pièce c'est tout ...

QUi serre les vis de la boite à eau au couple ? ? ? quelle est ce couple ? ? ? les vis doivent elle être graissées ou huilés ou pas du tout ? QUi nettoye les filetages sur le bloc ? ? ? Qui graisse les joint toriques du tube avec autre chose que de l'huile moteur ? ? ? qui met une autre graisse sur les durites avant de les rem-boiter sur les tubes ? ? ?

Cela peut être aussi du travail bien fait ...

Allez HOP

tomtom-mk2*vr6* a écrit:pour un joint de culasse fait dans les regles de l'art , il faudra refaire :

- tous les joints du haut moteur ( livrés dans la pochette rodage )
- joint de culasse
- vis de culasse
- pompe a eau ( electrique et meca )
- le tube d'eau (qui vas de la pompe a eau a l'araignée)
- l'araignée
- sonde de temperature
- calorstat
- joint de queues de soupapes et les guides ( avec rectif des soupapes et des sieges de soupapes )
- mise a l'epreuve culasse
vu que tu demonte , profites en pour faire ton embrayage et tes patins et glissieres de distri ...

ensuite pense a nettoyé ton circuit de refroidissement et a remettre du G12+

il y a d'autres choses que vw preconise de changer lors de cette operation genre radiateur , toutes les durites de refroidissement , et encore plein de trucs

Merci pour tes conseils,
cependant certaines pieces comme les pompes meca et electrique peuvent tout simplement etre controlées, et je suis du genre à changer que lors que c usé ou à faire(embrayage, distrib).

Deja ma petite commande s'éleve a 300€ si je rajoute les pieces que tu sites c 1000€ de facture.

Mon post a été ecrit dans le but de voir si j avais oublié des pièces primordiales pour la remise en route.

Merci encrore à vous Golfistes.

le probleme c'est que le jour ou tu aura un souci , tu devra faire redemonter donc encore de la main d'oeuvre en plus , alors que la en remplaçant tout pendant que c'est demonté tu es tranquil pour un moment ....

pour les pompes a eaux du vreuh , on sait que ce moteur a tendance a chauffer ... si tu fais une reparation a ce niveau la ,il vaudrait mieux repartir sur du tout neuf , plutot que de faire a l'economie et devoir refaire encore autre chose apres ou risqué d'avoir une panne ... enfin fait comme tu le sens

[quote="mk3cs"]

tomtom-mk2*vr6* a écrit:ce que je dis n'engage que moi , je suis peut etre maniaque , mais on sait tous que le vr6 est un moteur qui chauffe , donc apres un joint de culasse , mieux vaut revoir tout le systeme de refroidissement du moteur ... si quelqu'un voit les choses autrement , libre a lui mais je suis adepte du travail bien fait et il vaut mieu en faire plus du temps que tout est demonté [/quote
s
Tu peux aussi en profiter pour mettre un moteur en échange standard et changé la carrosserie aussi desfoisque la face avant soit abimé et que cela ne refroidisse pas bien

ET faire tout cela ne veut pas dire que le travaille sera bien fait, mais que tu aura changé beaucoup de pièce c'est tout ...

QUi serre les vis de la boite à eau au couple ? ? ? quelle est ce couple ? ? ? les vis doivent elle être graissées ou huilés ou pas du tout ? QUi nettoye les filetages sur le bloc ? ? ? Qui graisse les joint toriques du tube avec autre chose que de l'huile moteur ? ? ? qui met une autre graisse sur les durites avant de les rem-boiter sur les tubes ? ? ?

Cela peut être aussi du travail bien fait ...

Allez HOP

ben tu vois , j'ai swappé un moteur dont je je connaissait pas le kilometrage et par souci de budget , je l'ai monté dans la voiture sans trop verifier alors qu'il avait l'air propre , resultat , apres 25000kms , une chauffe , du coup je demonte et je remets tout en etat comme sa , je pourrais dire que mon moteur est neuf .... et je sais que je serais tranquil pour un moment et vu que je fais tout moi meme au niveau entretien , j'aurais pas a me casser le cul a tout redemonter .

j'ai 20 ans mais je sais qu'il y a des choses qu'on peut faire et d'autres non .... j'essaye juste de faire sa au mieu.

et mk3cs , la question du depart etait :

A part le joint de culasse, quelles sont les autres pieces à changer (pieces obligatoires et celles qui sont recommandées)?
j'ai juste donné mon avis ...

moi je pense que t'en qua faire le joint de culasse autant tout faire car vu comme c'est la merde a demonté ce bloc

voila .... c'est ce que je disais au debut

moi le jour au je fais mon joint de culasse (dans pas longtemps) je ferai en meme temp tous les coussinet,les segments, la distri, les pompes, la culasse au complete avec de new AAC

arthur a écrit:moi je pense que t'en qua faire le joint de culasse autant tout faire car vu comme c'est la merde a demonté ce bloc

C'est quoi tout faire ? ? ?

Il faut pas plus de temps pour sortir le moteur que sur une autre voiture, et avec le collecteur c'est 2 heures et hop il est dehors ...

Sur un corrado je dis pas... quoique ...

Et tu ne peux pas dire que ton moteur est neuf, gamin

Un neuf, c'est un bloc neuf chez VAG, tu refais tout, tu as un moteur reconditionné, pas un neuf.

Je ne joue pas sur les mots, mais il est important de s'exprimer correctement pour ne pas porter à confusion...

Tu fais le joint de culasse, si tu ne sort pas le moteur, tu ne peux pas faire toute la distri ...

Si tu sors le moteur, tu fais toute la distri, l'embrayage du coup et probablement le joint spi du vilo coté embrayage ...

Tu en profites pour mettre des poussoirs neufs, tu fais retailler tes arbres à cames, tu mets un volant moteur alléger, change la pompe à eau, le tube et la boite à eau complète si elle est douteuse.
La pompe de circulation vaut un demi Oeil à 300 euros chez VAG, tu ne le fais pas pour le fun.

Tu mets également une sonde de ventilo basse température sur les modele OBD1 et sur les OBD 2 tu adaptes ... la même sonde... Une petite astuce

J'ai fais pas mal de voiture du forum VR6 avant, justement coté refroidissement et joint de culasse ... voire même boite aussi

ET surtout Du G12 + et rien d'autre ! ! ! Encore une autre astuce ! ! ! et il y en a encore 2 ou trois autres ...

Enfin, tout cela dépends aussi du budget ...

Tiens regarde ce que je viens de recevoir pour un ami :





C'est pas le même budget non plus ... et là, je lui fait la totale dont tu parles avec tous cette expérience qui permet de dire que le travail sera bien fait ...

Mais le budget est bien le nerf de la guerre ...

Mon ancien golf 2 VR6 2,9 litres tournes sur Chambery en ce moment, si tu connais du monde, pose la question de son fonctionnement il en malmêne des soi disant bien plus sportive que lui ! ! ! Le conducteur s'appelle olivier

Y a une chose que vous oubliez de parler c le kilometrage du vehicule et du kilometrage realisé par an.

pour ma par mon VR A 136 000 KM et pour un VR c rien du tout, et realise 5 000 A 7 000KM par ans, si je prend pour exemple le changement de la chaine de distrib, elle sera pas a faire avant 7 à 10 ans y a de la marge, je ne vous parle pas des segments qui peuvent faire 200 000KM sans probleme.

donc changer des pieces qui sont loin de leur fin de vie c de l'argent mis par la fenetre, je prefere mettre cette argent dans de la bonne huile avec une revision toute les ans.

A+