prepa ou plutot optimisation du vr

salut donc j'ouvre un post pour parler de la preparation ou plutot l'optimisation du vr:


quel est sont les optimisations possible sur le vr?

Je parle pas de vr turbo ou vr K !

tu les connais vu que tu prepares le tien alors annonces la couleur !!

pour moi ce qui va bien et testé sur le mien : attention testé sur vr6 de 1992 obd1 :

-boite a air modifié JSO (c'est a dire supression du cone dans la boite a air avec pose d'un filtre green )
ce qui et bien de faire (pas encore fait sur le mien : ramener un boa d'une ecope a la boite a air ) : il faut deplacer le canister pour se mettre sur l'ecope inferier)

surtout pas de KAD tuning powa Norto!

-supression du cata par tube avec emplacement de sonde (ne sutout pas oublier de la remettre)

-tube en S pas de reel gain mais juste une ligne un peu plus libéré

voila pas de quoi en faire une tueuse de porsche (quoique la boxster2.5l)


voila le plus interressante et bientot tester sur mon vr :la pose de papillon de vr6 2.9 ainsi que les conduits d'admission de 2.9

ainsi qu'un reprog avec nouvelle cartographie pour les parametre des pieces 2.9 l
ou un regulateur de pression d'essence


ces modifs sont a faire sur un moteur sain et entretnu sans maladie canceureuse


elle permettent juste une optimisation et non pas une preparation sinon autant mettre un turbal !

ne pas oublier de rester en 15 " car le 17 " a part l'esthetique ca fait consommer et perdre un peu en reprise donc a moins que c'est un projet tuning rester en 15"

angelius a écrit:

?

alors ce que tu as fait est le minimum

pas de gain significatif mais ca evite d'en perdre (+1 pour les 17")

j'ai moi aussi la meme préparation d'echappement et mon filtre est modifié avec modification de l'arrivée d'air par un boa pour prendre de l'air frais

pour le papillon 2.9 et la pipe => je sais pas ce que ca apporte mais c'est la nouvelle mode moi je fais pas car rien n'est prouvé

les trucs en plus:

AAC retravaillés (shriks ca le fait)
volant moteur allégé => g eu l'occasion de peser un normal et un allégé (alu) et la c'est clair
reprogrammation ou puce ABT
collecteur 6 en 1 pour faire respirer les 6 cylindres.

GAIN DE PUISSANCE avec tout ca ? je dirais maxi 30 cv

apres ca on rentre dans la mécanique et l'apport d'un turbal ou d'un G

par contre vr659 => vider une caisse c'est pas la preparer si tu prends une 4L et que tu la vides ca fait le meme mdrrrrrrrrrrrrrrrrr

ce qui m'etonne ice , c'est que tu est un dingue du full origine

et malgré cela, tu veux faire gagner des cv a une golf qui fait deja 174cv, en sachant que tu peux pas rouler, maintenant, c'est 50.90 ou 130 km/h, apres tu risque ton permis et si tu roule en vélo, c'est pas bo....

ce que vous faites est tres bien si vous roulez en circuit apres, je vois pas l'interet

qu' en modifiant l'esthetique, tu risque rien de + a ton permis, tout en sachant que tu peux modifié en restant tres sobre

enfin, je dis ca, ca n'a rien de personel, c'est juste pour dire qu'il faut faire gaffe a bien maitriser les voitures, avant de voir la vitesse et pas faire n'importe quoi...

c'est juste mon avis

houla, je sens que la, je vais me'en prendre plein la gueul...

a+++++

lollllllllllll philippe

le 50 je respecte car ya des tits gamins en ville et ds les villages
le 90 et le 130 nous on croyait que c'etait des vitesses minis mdrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr

non serieux le vr on le lache pas tout le temps et n'importe ou meme si faut pas me chercher car je reponds

on le lache pas tout le temps car ca boit enormement alors on gere le plein d'essence
on fait 75 % tranquille et 25 % a jouer

ca doit etre ca les gars non?

le full origine ? avec des feux M3 ? lolllllllll non j'aime le sobre : pas de capot a trous ou autres et pas de kit qui donne a la voiture un air monstrueux

pour le moteur je suis d'origine mais amélioré mdrrrrrrrrrrrrrr => la puissance c'est pas seulement etre a 250 km/h mais le coup de pied au cul meme pour monter a 50 km/h
en clair l'acceleration et la reprise

voila

j'ai pas parlé de vider la caisse dans l'optimisation! et je parle d'optimisation pour le minimum avant de passer a la preparation .

pour les pap 2.9l j'essaierais et je te dirais .

La dessus je suis ok avec toi ice

.loll

je savais bien

a++++++

ok jeremy

tu prendras des chronos car les papillons ca doit pas bcp jouer

mais apres la modifs des papillons il faut injecter davantage d'essence soit par reprog et cartographie!

et la ca doit marcher mais PAS enorme (d'ou le sujet de depart optimisation vr6)

alors mets un calculateur de 2.9 l

comme ca gestion adaptée de l'injection et de la richesse avec ton papillon et ton admission 2.9l

iceman70 a écrit:alors mets un calculateur de 2.9 l

comme ca gestion adaptée de l'injection et de la richesse avec ton papillon et ton admission 2.9l

+1000

Et ensuite tu ajoutes une paire d'AAC asymétrique et tu passes au banc pour faire une bonne éprom sur mesure qui va bien avec la ligne d'échappement et le 6/2/1 inox.

Ca fait chanter un peu le VR sans parler de prépa moteur trop coûteuse.

pour les asymétriques => prends pas un dephasage trop important car tu vas avoir des problémes de regime moteur au niveau du ralenti