Probleme train avant - tuto page 2

mécagolfeur a écrit:c'est gravé dessu

Ok merci

Sinon on jouant avec le volant on fait bouger la cremmaillere ont doit bien trouver une position ou la clé passe ?

Je pense aussie mais sinon faudra bidouiller une clé tordu x)

Dés que j'ai le temps j'irais me renseigner chez VW voir si ils ont pas l’outil spécifique et à quel prix

alors j'ai repéré un passage pour la clé de 32 nécessaire au démontage.
un endroit entre berceau et triangle lorsque la roue est braquée a fond vers la droite (biellette sortie). d’après un autre forum une fois débloquée ça se devise a la main.
par contre mon modèle de crémaillère est XTR et d'après VW c'est pareil que la TRW donc les pièces sont les mêmes.



Voila de quoi aider ceux qui veulent savoir.

Ouai j'ai vu cette après midi en mettant mes jantes
J'ai peut être même accès pas le compartiment moteur, vu que mon bloc prend pas de place
En tout les cas c'est une bonne nouvelle, je vais enfin pouvoir remplacer cette pièces pour pas cher

bon ça y est c'est monté c'était pas bien sorcier en fait et l’accès est plutôt simple, je vais vous faire un mini tuto pour ceux qui comme moi on envie de savoir comment faire à l'avance :

déjà il faut bien évidement commencer par mettre la voiture sur chandelle et retirer la roue du coté ou il faut changer la biellette.
ensuite voici ce qu'on aperçoit, mon soufflet était mort d’où peut être le jeu :


ensuite sous la voiture entre le berceau et le triangle il y a un petit passage ou l'on peut passer la clé de 32 et le débattement est suffisant pour desserrée la biellette, une fois débloquée elle se devise entièrement à la main :



une fois desserrée, on enlève la rotule avec un arrache rotule en faisant bien attention si vous voulez la garder (moi je l'ai fini en l'enlevant)
et voila ça vient tout seul :


Ensuite vous préparez votre nouvelle biellette (et rotule si vous la changez) le soufflet qui va bien et de la graisse pour enduire généreusement à l’intérieur du soufflet :


pour le réglage provisoire de la rotule utilisez l'ancienne pour avoir un repère a peu près fiable :


et enfin remontez le tout dans le sens inverse en n'oubliant pas bien sur de monter le soufflet d'abord sinon il faudra tout redémonter, enfin vient le montage du soufflet... ba la pas de solution miracle va falloir souffrir un peu sous la voiture pour réussir à l'emboiter correctement sur la crémaillère mais ça m'a pris 5 minutes a peine donc rien d'insurmontable :


et voila maintenant direction le parallélisme pour être tranquille, pour ma part j'y vais dans 1h après une changement de biellette et d'amortisseurs, donc la totale quoi...

bon courage à ceux qui vont se lancer c'est 1h montre en main en prenant son temps.

Pour ceux qui veulent voir à quoi ressemble l'outil de démontage des rotules axiales :

http://www.outillage-online.fr/facom-extracteur-de-rotules-axiales-de-direction-u-7pb

Tip top, je vais me commander une nouvelle biellette et me monter sa

165€ pour un bout de tube acier!! il sont fou ceux la, a ce prix la je le fabrique moi même

ERIC16S a écrit:Pour ceux qui veulent voir à quoi ressemble l'outil de démontage des rotules axiales :

http://www.outillage-online.fr/facom-extracteur-de-rotules-axiales-de-direction-u-7pb

on utilise pas cette conneri la nous en garage on le fait comme a était expliqué ^^

Résultat nickel fini les tremblements au freinage !

Questions: c'est marquer ou le type de la crémaillère? j'ai une plaquette avec un code dessus mais sa correspond a rien sur les sites

c’était marqué sur le coté (arrière de la pièce et non coté moteur) trois grosses lettres marquées directement sur le métal et pas sur une plaque.

Ok merci j'ai trouver, c'est une XTR (TRW) mais je peu rien faire quand même, c'est la crémaillère qui est naze sa bouge dedans, tampis je laisse comme c'est