Calage distribution Golf III vr6 (arbres à cames, villebrequin)

Salut,

je me suis lancé dans le changement du joint de culasse sur mon vr6 qui en avait besoin, tout c'est à peu près passé, sauf que dans la précipitation et dans l'émotion, j'ai oublié de faire les repaires. ( arf ... ça arrive )

Donc résultat des courses je me retrouve avec ma distrib à caler sans savoir comment.
C'est super mal expliqué dans la revue technique et chez vw pas moyen d'avoir l'info (alors que je suis client chez eux depuis des années) bref là je suis mal ...

J'ai vu qu'il y avait deux "fentes" sur les arbres à cames qu'il faut apparement alignés, jusque là c'est bon, mais du côté boîte on fait comment ?
Il y a deux repaires un rond et un triangulaire sur le disque d'embrayage, lequel faut-il alignés avec la boîte ?

Merçi d'avance.

si tu pouvais filer te présenter déjà ça serait mieux au lieu de balancer ton topic comme ça surtout que ça déjà du être évoqué!

merci pour les modos et les admins

[img][/img]Et non justement le calage exact de la distrib vr6 n'a pas été évoqué, ou alors il est vraiment caché au fin fond du site ... bref merçi de ne pas la ramener quand on sait pas, et apparement c'est ton cas ...

A l'aide, est-ce que quelqu'un sait ?

Fred78 a écrit:[img][/img]Et non justement le calage exact de la distrib vr6 n'a pas été évoqué, ou alors il est vraiment caché au fin fond du site ... bref merçi de ne pas la ramener quand on sait pas, et apparement c'est ton cas ...

A l'aide, est-ce que quelqu'un sait ?

Il faut se calmer, la courtoisie non?! enfin bref.

Ne t'inquiète pas c'est dimanche tu à peu de chance d'avoir une réponse aujourd'hui attend un petit peu.

Et pour la réponse que ta fait pierrafeu cela ne partait pas d'un mauvais sentiment.

bon courage avec ta distri et ton p'ti vr! et présente le nous is ce n'est pas deja fait.

Cia-ciao

Comment veut tu voir son vr avec les 2 seul messages qu'il a poster ici. Membres non présenté donc je vois pas pourquoi on devrait lui répondre

LittleBoy a écrit:Comment veut tu voir son vr avec les 2 seul messages qu'il a poster ici. Membres non présenté donc je vois pas pourquoi on devrait lui répondre

+1 je dirais même que sur le ton dont il a parlé et répondu, qu'il faudrait le bannir

Le genre de mec qui se croit partout chez lui et qui ne sait pas lire un règlement

1StaBLe a écrit:

LittleBoy a écrit:Comment veut tu voir son vr avec les 2 seul messages qu'il a poster ici. Membres non présenté donc je vois pas pourquoi on devrait lui répondre

+1 je dirais même que sur le ton dont il a parlé et répondu, qu'il faudrait le bannir

+10000 avec vous normal les gens ils arrivent et il seposent comme sa normal et en plus ils se croient tout permis !!!!
on est pas au marché ici ni chez mémé sitout le monde fesait sa se serait l'anarchie. quand le monsieur sera plus détendu on verra a ce moment la sion peut l'aider. n'est ce pas ainsi le principe de fonctionnement.
en tout cas si il est arrivé avec la meme grace chez vw c'est normal qu'il lui est rien donné.

+1 , si tu veu juste un conseil tu va dans un garage ou tu lit la revue technique , au moin sa c'est fait pour sa ... faut rester courtoi quand on s'inscrit sur un forum

Faut vous détendre un peu les gars, c'est pas si grave que ça ....
Pour en revenir au calage distri vr6, c'est vrai que c'est un sujet qui a déjà été évoqué, il y a d'ailleurs un super topic à ce sujet avec le démontage complet du moteur vr6 ( c'est un corrado mais bon c'est le même principe).
Par contre il y une précision importante qui n'est pas expliquer dans le reportage, c'est un vr6 d'après le 08.1995, c'est pour ça qu'il a un repaire sur la poulie villebrequin.
Les vr6 avant le 08.1995 n'en n'ont pas, et ils se callent avec le repaire situé sur l'embrayage.
Je le sais parce que j'ai réussi à obtenir les documents de réparations VW avec tout le descriptif de la distri en 9 pages ....

Vous voulez les voir ou pas ?

pas besoin on se débrouillera sans ....

tu met ton piston 1 au point mort haut , tu met ta regle a arbres a cames ( encoche horizontale par rapport au joint de cache culbu) , tu tend ta chaine coté face avant et tu l'insere bien tendu sur les poulie de la culasse, elle doit etre détendu coté patin tendeur et seulement ici.. tu fait tourné le moteur avec une clé voir si les soupape ne rencontre pas les piston .. voila rien de plus difficile..

Non cette technique là n'est pas assez précise, tout simplement parce que le PMH cylindre n°1 est un "état" qui dure un certain nombre de dents.
C'est pour ça qu'il y a deux repaires sur le disque d'embrayage, et entre ces deux fameux repaires c'est le PMH cylindre n°1.
Donc tu vois que le PMH dure en certain temps.
Alors après caller les arbres à cames pendant ce laps de temps, c'est beaucoup trop aléatoire.
Ca c'est pour les modèles avant 08.1995.
Après le problème ne se pose plus.
D'ailleurs petite question est-ce que tu sais dans quel sens tourne le villebrequin quand le moteur tourne ?
C'est important pour déterminer le début et la fin du PMH.

moi c'est un 92 j'ai fait comme sa et sa marche..

Et bien je ne serais pas surpris que ta distrib soit décalée bonhomme, si tu as utilisée la méthode "tournevis dans la culasse par le trou de la bougie" pour trouver ton point mort haut, c'est même presque sûr.
Reprends tes répaires, arbres à cames-villebrequin, y'a 9 chances sur 10 pour que tu ne sois pas dessus, avec le décalage à l'allumage et la perte de puissance en conséquence.
Parce que même si tu as décalé d'une ou deux dents, le VR démarre quand même.
Je le sais parce que ça m'est déjà arrivé.
C'est dommage sur un moteur comme ça.
Ou alors t'as eu de la chance ....
Mais si j'étais à ta place, je ne tablerais pas la-dessus

si la chaine est decaler d 1cran a droite ou a gauche c'est l avance ou le retard a l'allumage qui va etre décaler ainsi que l 'avance et le retard fermeture échappement dans tout les cas elle petaraderais au ralenti et n aurais aucune peche a l acceleration

Fred78 a écrit:Et bien je ne serais pas surpris que ta distrib soit décalée bonhomme, si tu as utilisée la méthode "tournevis dans la culasse par le trou de la bougie" pour trouver ton point mort haut, c'est même presque sûr.
Reprends tes répaires, arbres à cames-villebrequin, y'a 9 chances sur 10 pour que tu ne sois pas dessus, avec le décalage à l'allumage et la perte de puissance en conséquence.
Parce que même si tu as décalé d'une ou deux dents, le VR démarre quand même.
Je le sais parce que ça m'est déjà arrivé.
C'est dommage sur un moteur comme ça.
Ou alors t'as eu de la chance ....
Mais si j'étais à ta place, je ne tablerais pas la-dessus

si tu change un joit de culasse tu a forcement un moment enlevé la culasse et pu mettre ton mort haut precisement ( le repere de volant moteur passe devant alor c'est celui la !! et tu le met en face de l'autre repare ) ... c'est pas du pif moi j'ai toujour fait comme sa et jamais eu un seul souci...

Fred78 a écrit:Non cette technique là n'est pas assez précise, tout simplement parce que le PMH cylindre n°1 est un "état" qui dure un certain nombre de dents.
C'est pour ça qu'il y a deux repaires sur le disque d'embrayage, et entre ces deux fameux repaires c'est le PMH cylindre n°1.
Donc tu vois que le PMH dure en certain temps.
Alors après caller les arbres à cames pendant ce laps de temps, c'est beaucoup trop aléatoire.
Ca c'est pour les modèles avant 08.1995.
Après le problème ne se pose plus.
D'ailleurs petite question est-ce que tu sais dans quel sens tourne le villebrequin quand le moteur tourne ?
C'est important pour déterminer le début et la fin du PMH.

et tes arbres a cames tourne dans le meme sens que tes roue c'est logique... cette technique c'est pas au hasard en mettant ton point mort haut tu voi forcement ton repere passé et tu peu le mettre precisement ...)

Tu vois ce que tu viens de dire, ça prouve que tu n'as rien compris à ce que j'ai essayé d'expliquer.
Le point mort haut cylindre n°1, il a un début et il a une fin, et il a même un laps de temps entre le début et la fin, alors à quel moment tu cales tes arbres à cames ?

Tu dis qu'en mettant au point mort haut tu vois forcément le repaire passer, c'est vrai, seulement bonhomme ce que t'as oublié c'est que des repaires y'en a deux sur l'embrayage, alors comment tu fais ?

Donc c'est bien ce que je dis, il manque une précision ...

Pour en revenir aux arbres à cames, je suis pas sûr qu'il tourne dans le sens des aiguilles du montre ...
Je demanderais confirmation demain parce que cela m'intrigue.

Salut pour etre sur, il faut que le repere de PMH fraisé dans le volant moteur doit coincider avec le bossage sur le flasque d'etancheite, avec les fentes des aac en position horizontale, on a une distri calée.

A+

pour le callage c'est pas dur normalement si tu le fait dans les régles tu met tes poulies en face de chaque repère et tu pige dans ton cas 6 cylindres donc 2 arbre a cames, en bas tu met le répere de l'embrayage sur le repère (PMH 1er cylindre) ensuite tu remonte et tu remet tes poulies de double chaine a rouleux en face des repères. tu aligne les repères de tes arbres a cames avec les repères de la double chaine a rouleaux ensuite tu tend tu fait 1 tour ou 2 de roue en tournant a la main pour verifier que le calage est correct et que les soupape ne touche pas les pistons et voila

ps: les arbres a cames tourne dans le sens des aiguilles d une montre

Arf .... si vous calez vos Vr6 datant d'avant le 08.1995 comme ça, je ne suis pas prêt de vous laissez le mien ....

Je réecris une troisième fois qu'il y a 2 repaires sur le plateaux de pression qui sert au calage distrib.
Un rond.
Un triangulaire.
Alors vous faites comment ?
Sinon ce qu'on peut faire, c'est le tirer à pile ou face ...

Au sujet des arbres cames tu dis qu'ils tournent dans le sens des aiguilles du montre ... d'accord mais tu les regardent de quel côté ?
Parce que ce n'est pas la même chose que tu sois côté passager ou côté conducteur ....
Bref ça manque de précision tout ça ...

Alea Jacta Est ....

il ya 2 repere sur toutes les vr6 !! et tu voi tout le monde y est arrivé , tu veu te compliqué la vie c'est tout simple ...y me semble que c'est celui arrondi qui faut calé ( de tete)

moi j'en avai un carré au bout et un en pointe un peu c'est celui en pointe,, de toute facon c'est celui qui passe quand ton piston 1 monte au point mort haut ( pas quand il commence a descendre)