Mon 1,8 90cv n'avance pas...

Hello,

Je peux éventuellement me déplacer effectivement, Villeneuve St Georges c'est pas très très loin !

Dans l'ordre, voici ce que j'ai noté :

- Je vais repasser un coup de Vag Com, j'avais fait que le moteur la dernière fois, peut être que s'il y a un défaut de pompe à essence par exemple ça apparaitra en lisant l'intégralité des codes défauts
- Je vais remplacer la tête d'allumeur et le doigt, puis la bobine, voir ci ça change quelque chose
- Je vais remplacer la sonde lambda, à 150 000kms pas impossible qu'elle déconne même sans se mettre en défaut
- Je vais vérifier visuellement l'injection voir s'il n'y a pas quelque chose de suspect (mais je pense que le mécanicien l'aurait vu en changeant la semelle d'injection)
- Je vais vérifier le calage de la distribution => Est-ce que quelqu'un pourrait me faire une petite trame à suivre pour vérifier ce calage ? Je ne suis pas expert à ce niveau là

Merci !

Bonjour

Appel le garage Anatole France , demande Miloud de ma part ( Hubert ) . Demande si tu peux passer et demander son avis . Voir te faire un controle a la lampe strobo .
Pour le calage distribution , ben c'est pas du a peu pres c'est du précis .... idem Miloud pourra en 10mn te dire bien calé ou pas .

Ducatiboy

ducatiboy a écrit:Bonjour

1 dent de décalage a la distribution , ton moteur tourne toujours rond , mais n'a pas de pèche ...
idem avec une dent sur l'allumeur ou même 10 degre d'avance ou retard . je tablerai sur du retard au calage distri mais par intuition .
Vu que c'est un moteur longue course est vu les diagrammes de distribution le 1.8 a 90cv est un moteur "agricole" ( 50cv au litre quel rendement ) qui s’accommode très bien de réglage approximatifs
mais une fois encore , attendons le verdict des FAITS
Calage distribution ? Réglage d'avance ?
S'il y avait un programme d'injecteur injection ou pression carburant le problème serait détecté par la gestion moteur , idem pour le lambda pour cela que je pense a un soucis purement mécanique mais je ne fais que des hypothèses .

Ducatiboy

Je te rejoints sur le fait que ce moteur supporte très bien les réglages approximatifs. J'ai moi même refait tout mon bloc , bon biensur la distri est calée nickel, mais pour le doigt d'allumeur j'ai démarré le moteur et tourné le doigt jusqu'à entendre le moteur tourné bien rond ! Et pour le moment pas de soucis !

Hello,

- J'ai reçu la bobine et la lambda, je teste ça dans la soirée

- Je vais voir Miloud demain, la secrétaire m'a dit qu'il jetterai un oeil s'il a le temps... Ducatiboy éventuellement si tu le connais bien, tu penses que tu pourrais le prévenir de ma venue ?

Merci du coup de main !

Salut à tous,

Je suis donc passé voir Miloud aujourd'hui => Hyper sympa, merci Ducatiboy pour le contact, et je conseille à tous ceux qui liront ce sujet d'aller voir ce garage.

Après un petit réglage d'allumeur à l'oreille par le mécano sur place, la voiture tourne beaucoup mieux, c'était donc bien un souci d'allumage. Elle a récupéré de la pêche, et pour être sûr que ça n'était pas seulement du feeling, j'ai fait un test : à l'aller (donc avant réglage), le 70 à 100km/h en 4e prenait 18 secondes, au retour après le petit réglage, seulement 11 secondes...

On verra comment ça évolue, mais Miloud pense que l'allumeur fatigue un peu, parce qu'il n'avait pas de raison d'être déréglé...

Merci à tous pour l'aide extrêmement précieuse !

Bonjour

Bonne nouvelle . Miloud est juste super . Content que ton soucis sois résolu .

Ducatiboy

C'est cool que ton problème soit résolu , une bonne entraide sur le forum

Moi aussi je l'ai réglé à "l'oreille" cette pige d'allumage !

Bonjour

Maintenant la raison semble assez évidente . L’allumeur est entrainé par l'arbre intermédiaire , et lorsqu'on fait le remplacement de la courroie de distribution , il faudrait vérifier le calage de l'arbre en mettant la poulie damper il y a des repères a faire coïncider ) , sinon on bouge facilement le pignon d'une dent ou plus . On pourrait compenser cela en faisant le réglage de l'avance a l'allumeur mais personne ne le fait .
De toute évidence le dernier intervenant ne l'a pas fait et a cru bon de faire des repères et remonter a l'identique donc sans résoudre le soucis donc en répétant l'erreur de celui d'avant . Si c'est un pro ; ca me déçois mais je suis pas très étonné je vis cela au job tous les jours

Ducatiboy

ducatiboy a écrit:Bonjour

Maintenant la raison semble assez évidente . L’allumeur est entrainé par l'arbre intermédiaire , et lorsqu'on fait le remplacement de la courroie de distribution , il faudrait vérifier le calage de l'arbre en mettant la poulie damper il y a des repères a faire coïncider ) , sinon on bouge facilement le pignon d'une dent ou plus . On pourrait compenser cela en faisant le réglage de l'avance a l'allumeur mais personne ne le fait .
De toute évidence le dernier intervenant ne l'a pas fait et a cru bon de faire des repères et remonter a l'identique donc sans résoudre le soucis donc en répétant l'erreur de celui d'avant . Si c'est un pro ; ca me déçois mais je suis pas très étonné je vis cela au job tous les jours

Ducatiboy

+1 je me tue a leur expliquer çà mais il ne font qu'a leur tête