Injection : vue d'ensemble du circuit
Pompe d'injection
Dépose
- Amener en tournant le vilebrequin le repère du volant en regard du repère fixe PMH (Point Moteur Haut) du 1er cylindre (Cylindre #1 côté distribution)
- bloquer l'arbre à cames à l'aide de la règle (ref. 2065) ou confectionnée suivant le dessin à droite
- déposer la courroie distribution après avoir déposé le tendeur, la poulie de vilebrequin et le patin
- désacoupler les tuyauteries des injecteurs de la pompe et les dégager (boucher les orifices avec des chiffons propres)
- désserrer l'écrou de fixation du pignon de la pompe d'injection (ne pas desserrer complètement)
- utiliser l'extracteur (ref. VW 203 b) et déposer le pignon de la pompe à injection après dépose de l'écrou de fixation
- dévisser les boutons de fixation sur la console et le support puis dégager la pompe.
Repose
- Placer la pompe d'injection sur le support de la console en veillant à aligner les repères
- reposer le pignon de la pompe d'injection et le tourner jusqu'à ce que les repères du pignon et la console coïncident (voir photo ci-dessous)
- mettre en place le mandrin réf. 2064 de blocage du pignon (voir photo à droite / bas)
- desserrer d'un demi-tour la vis de fixation du pignon d'arbre à cames et déposer ce dernier du cône par un coup de maillet caoutchouc
- monter la courroie crantée, la tendre et contrôler la tension à l'aide de l'outil VW 210. Une tension correcte montrera une graduation entre 12 et 13 (voir photo ci-dessous)
- serrer la vis du pignon d'arbre à cames à 4.5 m.daN (déca-Newton-mètre)
- faire tourner le moteur à la main et recontrôler le calage et la tension de la courroie.
Contrôle la tension à l'aide de l'outil VW 210
Important :
Les vis creuses des conduites d'alimentation et de retour de carburant sur la pompe d'injection ont toutes les mêmes dimensions
La vis creuse de la conduite de retour est cependant munie d'une bille d'étranglement et porte sur sa tête hexagonale l'inscription "out" (voir photo).
Ces vis ne doivent pas être interverties
Vis creuse de la conduite de retour
Calage de la pompe
Il est nécessaire de disposer pour cette opération d'un comparateur avec champs de mesure de 5 mm équipé d'une tige de palpeur de 95 mm mini avec toucheau plat. Si vous ne disposez pas de cet outil, le calage de la pompe est impossible.
- Positionner le levier de départ de la pompe à fond vers le bas
- déposer la vis bouchon centrale et mettre en place le comparateur, utiliser le support vW 2066 avec une course de précharge de 2.5mm
- tourner le moteur en arrière, lentement, jusqu'à ce que l'aiguille du comparateur reste immobile
- placer l'aiguille du comparateur à zéro
- tourner le volant moteur dans le sens de marche jusqu'à ce que les repères de P.M.H. coïncident. Dans cette possition le comparateur doit indiquer une course de 0.83 mm. (aucune tolérance)
- si la valeur de course est incorrecte, desserrer les boulons de fixation de la pompe d'injection et régler la course sur 83/100 mm en tournant la pompe d'injection.
Nota: si le moteur est déposé la détermination du P.M.H. s'effectue à l'aide d'une réglette calibre réf. 2068 (voir photo ci-dessous).
Injecteurs
Fonctionnement
La pulvérisation s'effectue par soulèvement de l'aiguille lorsque la pression (120 à 130 bars) du liquide dans la canalisation d'arrivée est supérieuse à celle du ressort.
L'aiguille est graissée et refroidie par le carburant.
Le gasole en excédent s'écoule pas la conduite de retour dans le réservoir.
La pression d'injection est réglable par des rondelles.
Contrôle du fonctionnement de l'injecteur
La defectuosité des injecteurs peut s'identifier par :
- des cognements dans un ou plusieurs cylindres
- un moteur qui surchauffe
- une perte de puissance
- un important dégagement de fumées noires
- une consommation importante de combustible.
Il est possible de déceler les injecteurs défectueux en desserrant dans l'ordre des écrous de raccord des conduites d'injection lorsque le moteur est au ralenti accéléré.
Si le régime moteur reste constant après le desserrage d'un écrou de raccord, l'injecteur qui lui correspond est défecteux
Dépose d'un injecteur
- Nettoyer le dessus de la culasse
- déposer les tuyaux d'injecteur
- débrancher la canalisation de retour
- déposer les injecteurs (clé à douille de 27 mm)
A droite : dépose des injecteurs à l'aide d'une clé à douille de 27mm
Repose d'un injecteur
- Reposer les joints neufs de protection thermique
- serrer au couple de 2.5 m.daN les conduits d'injection et à 7 m.daN les injecteurs.
La purge du système n'est pas nécessaire
Révision de l'injecteur
- Serrer corps supérieur de l'injecteur dans l'étau et desserrer le corps inférieur
- afin d'éviter aux différentes pièces de tomber, serrer le corps inférieur de l'injecteur et le dessassembler (ne pas les intervertir)
- serrer au réassemblage les corps inférieur et supérieur de l'injecteur à 7 m.daN.
Important : lors du contrôle des injecteurs, veiller à ce que le jet de combustion n'arrive pas sur les mains, car le combustible pénétrerait dans la peau à cause de la forte pression et pourrait provoquer de graves blessures.
- vérifier le jet, le bruit de fonctionnement, la pression d'injection et l'étanchéité.
Contrôle du Jet
Le levier à main doit être manoeuvré rapidement : 4 à 6 mouvements par seconde.
Le manomètre étant débranché et à cette cadence le jet doit être net et finement pulvérisé, en forme de cône sans jet parasite, avec des coupures nettes.
L'injecteur ne doit pas "gouter".
Contrôle du "ronflement" ou bruit de fonctionnement
L'injecteur à téton à étranglement est caractérisé par un bruit de fonctionnement appelé "ronflement".
La vérification du ronflement n'est possible qu'à la vitesse de 1 à 2 mouvements du levier par seconde.
En accélérant, le ronflement disparait. Le ronflement est un signe de bon fonctionnement de l'injecteur.
Contrôle de la pression d'injection
- Branchez le manomètre (VW 1322) et appuyer lentement à fond de course sur le levier à main
- lire la pression en début d'injection : si la valeur lue n'est pas correcte, corriger en remplaçant les rondelles de réglage. Pression d'injectionprescrite : 120 à 130 bars.
Une rondelle plus épaisse augmente la pression d'injection et une rondelle moins épaisse diminue la pression d'injection.
Nota : une augmentation de l'épaisseur des rondelles de 0.05mm entraîne une pression supérieur de 5 bars.
Les rondelles de réglage sont disponibles de 1.00 à 1.95 mm d'épaisseur de 0.05 en 0.05mm.
Contrôle de l'étanchéité
Faire monter la pression au manomètre en appuyant lentement le levier de pompe vers le bas et le maintenir 10 secondes environ à 110 bars. Il ne doit pas suinter de combustible par l'ouverture de l'injecteur.
