gros problemes moteur golf 3 cabriolet aft up!

Up!

Up

c'est un sonde d'eau sur le coté du moteur change le et nettoit tout ton huile du au joint de cache culbuteur

Le capteur pmh est une sonde d eau??

Lolo81 cette flasque de papillon est sur les injection monopoint . Pour le soucis de l'huile , ta durite de reniflard est-elle brancher ?

de quel durites parles tu?

Je te rappelle que j'ai un 1.6 AFT complet avec peu de km à vendre.
Moteur/boite seul : prix en mp si intéressé.
Au moins tu auras un moteur qui tourne convenablement pour pas cher.

Tu avais rouler avec ce moteur? Pas de soucis a l acceleration?

slt j ai eu soucis de ce genre sur ma golf 3 cab 1.6 aft le problème venais du débimètre hitachi les deux fils palpeur d air étais plein de crasse après le nettoyage plus de problème

Alors certes je n'ai pas le même moteur mais j'avais a peu prés les même symptôme.
J'ai donc tout comme toi changer ma tête d'allumeur et mon rotor, mais aussi ma durite d'air d’échangeur placer sur le haut tu moteur, celle ci était déchirer a cause de la durite de servo frein qui frottait contre et depuis, plus de soucis car plus de prise d'air :)après ça ne reste qu'une énième piste a suivre.

Quand a tes traces d'huiles sur la culasse j'ai les mêmes, et je te rassure j'ai la même dans le cabby et sa proviendrais du joint de cache culbu plu très étanche, donc à prévoir. Rien de très chère. 

Avant nettoyage:



Apres:

salut a tous merci pour vos messages! problèmes toujours pas résolu...de quel durites parles tu hasmal?

Bien le bonjour à tous!

Alors voilà étant donné que je commence à en avoir mare de ne pas trouver cette fichu panne sur mon 1,6 essence AFT 101cv je compte changer de moteur.
Je voulais savoir quels sont les grand points à respecter, ce qu'il faut faire et ne surtout pas faire, car je ne l'ai jamais fait!!!

je voulais savoir aussi, en fait sur le miens j'ai la clim, et sur celui que je vais reprendre il ne l'a pas...c'est quoi le mieux? remettre la pompe de clim et tt ce qui va avec sur le "nouveau" moteur ou alors je laisse ainsi? ( a vrai dire je m'en sert quasi jamais de la clim...) mais si je laisse ainsi, y peu mal pour la radiateur d'intérieur? et le radiateur en facade sont les mêmes ou pas?

j'aimerai avoir le max d'info pour éviter le max de connerie svp!

Merci d'avance!!
Geoffrey

Bonjour à tous!

ALors voilà, le moteur est changer et....TOUJOURS un soucis!!! il y à une amélioration mais elle broute toujours à l'accélération et sature a 5000tours!

Des idées svp???

le calculateur c'est toujour le meme ? t'as changé le bloc seulement ? l'admission c'est la meme ?

peu être ton échappement qui est bouché!!! et qui empêche les gaz de sortir!!!

tu mets quoi comme carburant de dedans?

j'ai eu un problème similaire sur un 1.8l type abs c’était la tète de delco hs et elle brouté sur place ou en roulant depuis plus de problème.

l'échapement j'y ai pensé car on avait mis en route une premiere fois la voiture sans remettre l'échapement et j'avais l'impression qu'elle était plus réactive...mais le cata est vidé dc je vais re-débouloner l'échappement pour voir...
le calculateur pour l'instant est la même car avec l'autre je dois faire ré encoder la clé :/

pour l'essence je mets de la 95 depuis le début... et la tête de delco à était changée...

je n'ai pas de valeurs de controle mais ta sonde lambda est récente ou pas?

oui elle à était changer aussi

Pompe a essence?

nn pas changer, j'ai celle de l'autre moteur mais je vois pas trop comment la changer :/

Dans le coffre au fond a droite de la roue de secours,
tu défais les 3 vis du cache

tu défais les tuyaux en repérant bien leur position et tu débranche la prise

tu dévisse le gros anneau dans le sens anti horaire

tu sors la parti superieur en faisant attention car le flotteur est perpendiculaire a cette dernière
tu choppe la 2e parti au fond du réservoir et tu tourne également dans le sens anti horaire normalement a peine un 1/4 de tour

merci pour l'illustration!

un pote vient de passé mettre le pc dessus...le défaut transmetteur hall G40 revient à chaque fois et il met signal hors tolérance intermittent... je sais que c'est le capteur d'arbre à cames et que sur mon moteur il fait parti de l'allumeur en lui même mais ce qui est bizare c'est que l'allumeur n'est pas vieux!

sa pourrait être du à un mauvais calage??

slt ton allumage est mal callé alors rupture a 5000 trs/min