Passer Mon GT TDI 90 Ch En 110 Ch Quelle Modif Besoin D'aide Les Golfiste ^^ ???

mrjoris a écrit:salut tout le monde
mettre des injecteur de 110 cv sur un un 90 sa augmente un risque au moteur? et es que sa vaut la peine de monter juste des injecteur 110 suivis d'une reprog ? et faut les retoucher les injecteur avant la pose genre tarrage ou autre ?

Aucun risque pour le moteur à monter des injecteurs de 110. Et oui ça en vaut la peine
Et pas besoin de les retoucher avant de les monter. Le tarage ne bouge pas pendant la dépose de l'injecteur.

si on change juste les injec + filtre a air dynamiq + intercool forge, est ce qu une reprog est obligatoire ?

pourquoi intercooler forge? ca coute une fortune pour rien,tu prend un universel à la taille adapter et tu monte ton circuit

dans tpous els cas une reprog est trèb fortement recommandé ,et je déconseille fortement de reposer des nez d'occasion(ou de faire des reprog sur une voiture avec ces nez d'origine).

Et tu conseilles quoi comme interco universel pour un variante ? Et je suis pas fan de l'occasion pour les pièces moteur t’inquiète pas.

un adapter à ton montage

Bah de mon côté, je ne déconseille pas du tout les reprog sur un véhicule avec ses nezs d'origine. En plus une reprog toute simple sans changement des nezs d'injecteurs, c'est au moins 80% des reprogs et les véhicules ne s'en portent pas spécialement plus mal.

DaiKy a écrit:si on change juste les injec + filtre a air dynamiq + intercool forge, est ce qu une reprog est obligatoire ?

Là par contre, je suis de l'avis de Sylvain. Ca coute cher pour ce que ça apporte. Et si tu montes toutes ses pièces sans faire de reprog, tu vas te faire allumer par le même véhicule qui aurait juste fait une reprog sans rien changer d'autre.

là laurent sur ton premier avis c’est jouer avec le feux les nez passez 100mkm (voir moin)prenne un coup de vieux rien ne vaux de partir sur une base sur et certaine,une reprog avec les nez d'origine c'est accentué le déséquilibre qu'il peut déja y avoir...

j’ai été souvent confronter à cela.

Alors universel voila ce que j ai trouvé http://www.secretauto.fr/1711-echangeurs-discount !!

Les véhicules avec plus de 300 000 kms, qui n'ont pas changé leurs nezs et qui n'ont aucun déséquilibre, personnellement j'en vois plein. Les déséquilibres que je vois, bien souvent c'est l'actuateur le fautif.

j'ai vu passé assez de véhicule pour dire ca.

Pareil, j'ai vu assez de véhicules reprogs pour avoir ma propre vision des choses et la partager.

lol comme si tu zieutais les nez...
faut arrêter de dire que tourner avec des nez de + de 100km et faire une reprog par dessus c’est bon..

tu as pas une vison assez globale de la préparation,tu ne vois que la partie gestion se qui est un tors.

Et toi, il faut arrêter de dire que tu fais des reprogs ce qui est faux...

je pensais mettre bmc, injecteurs 110 cv suivis d'une reprog pour un petit budget et limité de trop abuser sur le moteur

La BMC, trop cher pour ce que ça pourrait apporter sur ta voiture.
Donc je serai toi avec un petit budget, je te dirai de juste mettre les injecteurs de la 110 et faire une reprog, mais j'ai peur que Syl20 dise que je n'y connaisse rien en méca...

ne vous engueulez pas vos deux avis m’intéresse ^^' et pour trouver au alentour des 140 cv qu'elle solution vous me proposez en fiable parce que si sa par dans trop de modif jfais juste les injecteurs et reprog

140ch turbo de k14de aaz c’est un bon compromis(turbo sain)avec ses collecteur sa descente d'huile et d'échapepment tout se monte en lieux et place.

Oui, turbo k14 de AAZ et des nezs de TDI 110 ou des 0.220.

d'accord mais au niveau de la n75 sa change rien quel soit d'un 90cv ?

il y deux type de n75 l'un pour les turbos à wastegate
une autre pour les turbo a géométrie variable

salut j'ai lu un peut le sujet et j'ai une question car j’aimerais monter un tdi 110 dans la mienne a la place de mon 90 mais j'aimerais savoir comment sa se passe au contrôle technique et si il faut remettre une carte grise de 110 ou sa passe sans problème vu que c'est les même type de châssis

garde ton 90 rien ne t'empèche de le préparer ou de le passer en turbo à géométrie variable

en faite c'est que le mien est en fin de vie le pignon de vilo a pris du jeu et ma ovalisé le vilebrequin de plus mon turbo est fatigué alors vue que j'ai un moteur de 110 qui est sagement dans le garage je préfère cette solution

Tu as le moteur mais as-tu le faisceau et le calculateur qui vont avec?

oui j'ai le faisceau plus boitier de toute façon le faisceau t'est obligé sinon tu peux pas rebranché la pompe d'injection (connecteur différent)