Mon AGG tourne sur 3 cylindres

Salut à tous,

Je suis face à mon GTI 8S AGG qui me donne l'impression de tourner sur 3 cylindres.
C'est flagrant au ralenti à l'écoute de l'échappement, il y en 1 cylindre qui pete beaucoup plus fort que les autres.

J'ai déjà changé :
Tête + Doigt d'allumeur + Bougies (fils controlés OK à l'ohmètre) + Bobine.
Le Diag au VAGCOM me dit Défaut 515 => Capteur Effet Hall
Capteur changé ce matin mais toujours pareil. J'ai aussi vérifié les fils qui vont du capteur à la prises générale au dessus de l'embrayage => OK.

Le défaut est plus prononcé lorsque le moteur est chaud.
A mi régime stabilisé, on n'entend rien mais dès que l'on sollicite l'accélérateur, ça fait un trou et donne des accoups importants lors de la prise de régime.

Je ne sais plus quoi regarder, je n'ai pas de VAGCOM pour refaire un Diag, un pote (qui en a un) devrait pouvoir passer en début de semaine.

J'attends vos avis et conseil

Merci d'avance

bougie bien vissée ? controles ta durit qui va au mastervac de freins.

Merci Alban

Bougies serrées sur sieges propres et reverifiées => OK
J'ai aussi vérifié toutes les durites visibles, rien trouvé d'anormal et aucune amélioration.

D'autres conseil ?

mo je te conseillerais de changer le faisceau de bougies. j'avais aussi testé les miens a l'ohmmètre avec un calcul savant qui se sont révélés bon mais y en avais un de naze quand meme.

Tu as vu juste.
Je viens aussi de changer les 4 fils de bougies et le moteur tourne rond de nouveau.
Il me reste à règler l'avance d'allumage puisque j'ai démonter l'allumeur pour y changer le le capteur effet Hall.

Merci de ton aide

Oui et pour avoir un réglage optimal, je te suggère de passer chez vw pour modifier le contrôle de l avance au calculateur

Tu peux m'en dire plus ?
Je pensais qu'en tournant l'allumeur on pouvait régler cette avance.

en fait ton calculateur gère aussi electroniquement l'avance a l'allumage, via les infos transmises du capteur hall.

Quelques news,
J'ai résolu mon problème de reglage allumage à l'aide d'un VAGCOM.
Il faut rentrer dans le calculateur moteur et demander une mesure "007".
Cette mesure donne un résultat en 2 parties qui sont l'écart entre le PMH et le Capteur Hall et l'avance exacte.
Pour un réglage optimal, j'ai trouvé sur un autre forum qu'il faut 1 en premier résultat et entre 5 et 8 pour le second.
Pour atteindre ce réglage, il suffit de tourner l'allumeur et de vérifier en temps réel le résultat obtenu.

Super