[golf 3 TDI AFN]turbo qui deconecte....turbo ou electrovanne

bonsoir,

bon je sait que c'est la panne connue de ces moteur mais j'aimerai avoir vos avis...

mon turbo c'est mis a ce coupé dans les 2500tr/min quand il a besoin de forcé , reprise a bas régime ou en tractant une remorque .

j'ai fais ma ligne dé-catalysé et sans intermédiaire et ce soir il n'a pas arrêté de ce déconnecté...je l'entend sifflé donc il tourne mais aucune puissance... il coupe soi a 2500 et en pleine accélération dans les 3800 mais elle est molle je trouve...

et si je coupe le moteur et je redémarre tout remarche comme si de rien été...

j'ai roulé 3 jours avec cette ligne et elle me le fais que ce soir...

j'ai testé 2 autre relai N75 mais ils devaient être mort car le turbo déconnecté d'entrée...

j'ai un autre turbo mais qui a 270 000km a monter mais j'aimerai tester autre chose avant de le monter.

merci beaucoup de votre aide

Salut, décidément en ce moment on ce croise sur plein de post
As-tu déjà démonté ton turbo pour nettoyer la GV?

Pour l'électrovanne 75, tu peux prendre l'autre (la N°18 qui sert pour l'egr) et l'inverser avec la 75, ça te dira si ça viens d'elle.
Après regarde si la tige de ta GV monte bien quand tu démarre ton moteur (avec une autre personne^^). Tu peux aussi essayer de bouger manuellement la tige de la GV pour voir si elle force ou pas (au besoin démonte les deux vis qui sont sous la capsule).

l'autre electrovanne est morte, j'en ai essaté 1 autre mais morte également donc... au multimetre je ne sait pas trop comment la tester ??? si tu peux m'aidé !

je regarderai ton histoire de tige mais je pense demonter l'autre turbo que j'ai pour netoyé la GV et le remonter a la place du mien et ensuite netoyé l'autre

pas d'imobilisation trop longue ducoup

Aucune idée, au multimètre je n'ai jamais essayé. Moi j'avais deux N°18 du coup j'ai acheté une électrovanne N°75 de golf4 (bien moins chère) et son connecteur.

Ben oui ça te l'immobilise une journée en prenant ton temps pour le déposer, le nettoyer et tous remonter
Mais dans ta signature tu as quatre golf, alors tu as le temps lol

pico jr a écrit: Moi j'avais deux N°18 du coup j'ai acheté une électrovanne de golf4 (bien moins chère) et son connecteur.

Quelqu'un aurait une référence de la N°18 ou de l'electrovanne , j'ai les même symptômes que toi :s

ce n'est pas parce que j'ai 4 golf dans ma signature que les 4 roules

j'ai que mon cab qui roule...l'autre cab il ne reste que la caisse et la tdi110 est pour depouillé lol et la mk2 vendue...

ça me la refait ce soir...

une fois en 4 a 2200tr/min et une fois en 5 a 2500tr/min...

donc c'est aléatoire...je regarde dabors la tibe de la WG ..car a 100 € le capteur ça fait chier...

netoye la géométrie c'est gratos c'est 2h 3 en glandant
et c'est une bonne chose de faite qui de toute façon sera nécessaire

Oui "syndicaterider", je me doute^^
Il est surement grippé, regarde déjà quand tu démarre si la tige monte bien. Et ensuite faut la tester manuellement comme je te l'ai expliqué

C'est moins chère en achetant celle pour golf 4 (c'est moitié prix)

VWMAN41 a écrit:

pico jr a écrit: Moi j'avais deux N°18 du coup j'ai acheté une électrovanne de golf4 (bien moins chère) et son connecteur.

Quelqu'un aurait une référence de la N°18 ou de l'electrovanne , j'ai les même symptômes que toi :s

J'avais oublié de précisé que ce que j'avais acheté, c'était une électrovanne N°75 de golf 4
Tu avais deux fois les même électrovanne toi aussi? Laquelle?
Franchement je n'ai pas senti/vue de différence depuis que j'ai de nouveau la N°75 à la place de la N°18...
Les réf sont marqué dessus, faudra que je regarde ça je te tiens au courant Et les deux n'ont pas la même couleur aussi.

Si par la suite tu souhaite toi aussi acheter celle des golf 4, je te passerai la référence (faut juste que je regarde ça dans mes factures).

bon je part en montagne faire du vélo et je vais voir si il déconnecte en forçant et à quel rapport etc....je vous tiens au courant et lundi ou mardi je regarderai la tige etc ^^

essaye avec un débimetre moi sa me le fesait la coupure et j'ai changé débimetre sa me coupe plus.

j'ai deja changé de débimetre par un qui a O default a la valise, netoyé au netoyan frein etc...donc pas le debi metre

pico jr a écrit:

Quelqu'un aurait une référence de la N°18 ou de l'electrovanne , j'ai les même symptômes que toi :s

J'avais oublié de précisé que ce que j'avais acheté, c'était une électrovanne N°75 de golf 4
Tu avais deux fois les même électrovanne toi aussi? Laquelle?
Franchement je n'ai pas senti/vue de différence depuis que j'ai de nouveau la N°75 à la place de la N°18...
Les réf sont marqué dessus, faudra que je regarde ça je te tiens au courant Et les deux n'ont pas la même couleur aussi.

Si par la suite tu souhaite toi aussi acheter celle des golf 4, je te passerai la référence (faut juste que je regarde ça dans mes factures).[/quote]

Ok, merci .J'avais reussi à retrouver une N75 de TDI 110, je l'ai changé mais ça déconne toujours, donc ça ne vient pas de là peut être.

done moi ta reference s'il te plait moi j'ai une : 1HO 906 627 12/97 une pieburg

Les gars, il ne faut pas oublier qu'une ligne décata sans intermédiaire, c'est un turbo + libérée. Donc le calculateur n'arrive pas à réguler le turbo avec cette ligne libérée, du coup il passe en sécurité.
C'est comme toi Olivier. Avec la gestion d'origine et ta ligne, le turbo prenait 1.4 bar pour 0.95 d'origine.

Oui mais moi il ne c'est jamais mis en sécurité, même avec ma ligne libéré.
Par contre avec la reprog ça marche vraiment très très mal...
On est en train de parlé des lignes sur un autre poste, je pense qu'il faut qu'on mettent tous un pot de détente/silencieux primaire de vr6 pour garder la contre-pression!

Réf N°75 des golf 4 (prix divisé par 2) :
N75 : 1J0 906 627 a
Connecteur : 1J0 973 722

oui je sait pour le fait que je suis décata qu'il prenne plus de pression...donc ok la mise en securité a haut régime...mais celle a 2500 me le fesait avec la ligne d'origine...

donc j'ai quand même un probleme...

après syl20 m'a dis qu' avec la reprog on peux ratrapé le fait de ne plus avoir de contre pression....ou il vaut quand même mieu avoir le pot de " détente " ???

j'ais les mêmes symptôme sur mon dailly c est un 110 moteur (AFN)
j ais changer débitmètre , électrovanne, les duite de dépression, et toujours pareil
donc sa vien du turbo qui et gripper.

je viens de mettre du KENT pour nettoyer tout mon moteur... et j'ai commander une électrovanne neuve...donc on verra tout ça dans les jours a venir

ne met pas de kent
pourquoi?

-mal fait (et c'est facile de laisser s'emballer) tu peut detruire ton moteur
-meme bien fait parfois sa suffie pas
-meme quand sa suffie sa prend pas longtemps a regriper


demonte ta geometrie sa coute 0e et c'est plus fiable/sur/efficace

facile a dire démonte ta géometrie...quand je voi les tuto ça n'a pas l'air super simple....j'ai mi le KENT dans tout les cas..j'avai 250ml pour 25L de gazoil....il préconise le double ducoup j'ai roulé que 15km comme ça et j'ai remis 25L de plus....

ils preconise 250ml pour 50L de gazoil

il a pas deconecté de l'après midi sauf en haut régime mais la c'est mon eletronique qui n'est pas programé pour mon décata

C'est quoi ton kent? Parce qu'un truc à mettre dans son carburant...

Si tu parle du kent one shoot ou autre produit similaire, c'est pour nettoyer directement la GV de ton turbo.
Il faut le faire à deux et pas n'importe comment (comme l'a dit "denardou", après au besoin on peu te dire comment faire, mais ça ne remplace pas le fait de le dé-gripper pour de vrai en le démontant).

je lui es dis,il veut tester il verra.

a part avoir un effet style buche chimique de ramonage je ne vois pas comment ca agirai sur la gv autrement que comme ca.

ben tu me la dis il été deja dans le reservoir lol c'est du KENT fuel gard.

comment sa c'est dur ...
tombe ton turbo tu vire la flasque et op c'est fait
apres faut osez y allez un peut

pour peut que tu travail dans un espace propre et tranquilement c'est super facile a faire

Hello
Je voudrais savoir si tu as réussi à résoudre ton problème
Merci