Problème malgré le changement du turbo

Bonjour à tous,

J'explique :

1). J'avais une coupure au turbo et le turbo sifflait très fort. Déduction = turbo HS !

2). Changement du turbo à 122.000 km et la voiture fonctionne bien, mais je trouve qu'elle manque un brin de puissance. Un bon coup de pied à l’accélération, mais arrivé vers 2800 tr/min la voiture ne pars pas. Elle monte, mais elle est peu plus longue à monter !
Et j'ai toujours les coupures malgré le turbo changé.
(Le nouveau turbo est d'occasion, mais je sais qu'il a été vérifié et qu'il a son kilométrage réel certifié.)

De quoi cela peut-il venir ?

Merci pour vos prochaines réponses.

Bonsoir, une question : avez-vous passer votre auto. au VAG-COM ?
Cela ne vient peut-être pas du turbo, mais de sa gestion (qui sur un TDI 110ch se fait par une vanne N75).

mécagolfeur a écrit:Bonsoir, une question : avez-vous passer votre auto. au VAG-COM ?
Cela ne vient peut-être pas du turbo, mais de sa gestion (qui sur un TDI 110ch se fait par une vanne N75).

Ça fait un moment que je l'ai passée et cela me disait capteur de pression débitmètre N75.
J'ai tout changé (durites toutes changées également) et rien n'y fait, j'ai toujours la coupure.


La N75, moteur allumé, je mets le doigt dessus et je la sens fonctionner.

Nino a écrit:Ça fait un moment que je l'ai passée et cela me disait capteur de pression débitmètre N75.
J'ai tout changé (durites toutes changées également) et rien n'y fait, j'ai toujours la coupure.

Avez-vous contrôlé depuis ?

Nino a écrit:La N75, moteur allumé, je mets le doigt dessus et je la sens fonctionner.

Mais votre N75 doit agir sur votre turbo qu'à une certaine pression de turbo.

Regardes peut-être ici : http://www.golf3forum.org/t32553-pb-turbo

Un turbo qui siffle n'est pas nécessairement HS, même si c'est un symptôme.
Peut-être que l'ancien comme celui que tu as actuellement a le débit variable qui coince. =p

3 solutions :

-> gratuite : démontage complet du turbo, nettoyage impeccable et remontage
- Avantage : 0 €
- Inconvénient : joint pas neuf...

-> "à 2 balles" : achètes un kit turbo, en cherchant bien c'est moins de 40 €, tu as les pallier et joint neufs, pareil démontage et remontage
- Avantage : Si tu bosses bien, que le turbo n'est pas fissuré, que la turbine n'est pas voilée (cassée), on peut considérer quasiment que c'est neuf...
- Inconvénient : Tu passes un peu de temps et tu payes un peu.

-> chère : échange standard
- Avantage : facile et neuf
- Inconvénient : très cher pour le même résultat qu'au dessus

J'avais ça, lors de l'achat de ma caisse.

C'était le débitmètre. ^^ (La courbe au VAG-COM m'indiquait des valeurs bonnes jusqu'à 3000 tr/min environ et après ça partait en sucette.)

Pareil, j'ai acheté un neuf en Angleterre via eBay... moins de 40 € frais de port compris et pas en échange standard.
Du coup, j'ai nettoyé l'ancien qui marche aussi impeccable, mais ce genre de bête c'est bien d'en avoir un d'avance.

mécagolfeur a écrit:

Nino a écrit:La N75, moteur allumé, je mets le doigt dessus et je la sens fonctionner.

Mais votre N75 doit agir sur votre turbo qu'à une certaine pression de turbo.

Alors c'est peut-être ma N75 qui beugue, car au ralenti moteur allumé je mets le doigt dessus et je la sens tourner mais bien.

Nino a écrit:

mécagolfeur a écrit:

Nino a écrit:La N75, moteur allumé, je mets le doigt dessus et je la sens fonctionner.

Mais votre N75 doit agir sur votre turbo qu'à une certaine pression de turbo.

Alors c'est peut-être ma N75 qui beugue, car au ralenti moteur allumé je mets le doigt dessus et je la sens tourner mais bien.

il ce peut que je dise une betise ^^ et que votre vanne n75 sois legerment ouverte avant le gros de la pression de turbo verifier si votre capsule fonctionne convenablement en lever défois elle ce grippe dans un position et le turbo ce met donc en sécurité

bonsoir, tu as acheté un tur bo d'occasion des fois c'est pas le mieux surtout si le tiens étais juste grippé la maladie c'est la tringlerie turbo qui grippe....apres pour le débit metre le probleme fait qu'elle sera molle à l'acceleration mais arreter avec les pieces neuve a moins de 40 euros comme le débit metre que tu as acheté si j'ai bien compris c'est de quoi se creer des pannes bidon avec des pieces qui sont pas cheres du tout.. apres si tu as le vag.com releve les valeurs pression turbo et debitmetre bloc 10 et 11 certaines personnes et moi l'ont expliquer la procedure sur 2 3 topics...
bonne soiree

alors si vagcom te dit N75 hs il l'invente pas soit hs soit circuit a prise d'air

t'as changer TOUTE les durites
meme celle qui va au boitier injection et celle qui est dedan?
et celle qui va dans la boite vide sous l'aile passager?

problème résolu c'est le débimètre qui était hs !!
Je l'avais acheter sur internet via ebay a 50 euro pas de marque origine et la j'ai remis un ancien d'origine que j'avais et ca marchais .

Plus de coupure ca fais plaisir !!!

Merci a tous