installation de l'ABS ph2

il faut commencer par dépouiller une G3 de son ABS pour arriver à ce tas de pièces


avant d'installer tout le système hydrolique et électrique, il faut avoir au préalable installé les cibles des capteurs de roue
à l'AV (soit des moyeux complets, soit installer la cible mais obligation de faire les roulements)


à l'AR (rien de plus facile ...)




j'ai commencé par passer les durites et le faisceau

donc la mise à la masse se trouve sous la batterie


l'alimentation est direct à la batterie


le passage du faisceau dans la cloison


les fusibles sont placés ici


le faisceau principal vient sur le porte fusible en position W et le faisceau du voyant d'ABS en X


la cosse de connexion au diag OBDII se connecte ici


le faisceau du voyant de défaut arrive là


voyant en place


le faisceau des capteurs AR passe le long de la portière


pour arriver sous la banquette
en haut les passages des capteurs et en bas les connections au faisceau principal


les capteurs sortent ici, devant le train AR et passent dans les guides plastiques



pour arriver au niveau des fusées AR



concernant les durites de frein rigide, le gros changement se passe là
plus de connections à un correcteur AR, l'ABS gère


à l' AV, pas grand chose qui change, juste le passage du faisceau du capteur


j'en ai profité pour changer quelques durites usagées et le réservoir de DOT5.1


montage et branchements élec et hydrolique du servo-frein, maître-cylindre et de la centrale ABS


une bonne purge et c'est good

tres cool ton tuto mais une prise tete a le monté car moi je les demonté sur une golf 3 va voir le boulot que sa fait.

golfistes75 a écrit:tres cool ton tuto mais une prise tete a le monté car moi je les demonté sur une golf 3 va voir le boulot que sa fait.

ça va, vrai que c'est pas une des plus facile à installer mais y a pire comme option à installer

c'est vrai mais c'est le seul que je ne ferait pas mais bravo

Salut,

En cas d’accident que dit l'assurance

danty a écrit:Salut,

En cas d’accident que dit l'assurance

option d'origine et installé comme à l'origine, donc homologué

faut tomber sur l'assureur/expert qui va se prendre la tête et qui saura lire l'étiquette dans le coffre où le code d'option n'est pas indiqué

même chez VW, il ne le verrait pas si tu le dis pas

danty il faut savoir avec l'ABS le freinage et amelioré elle s'arréte nette alors que sans ABS le freinage et au plus bas.
tu dit que a ton assurance j'ai monté d'origines dans ma golf l'option ABS elle va te sourire car le freinage de ta voiture et amelioré

Nan mais les assurance quand ca les arranges. Surtout que ca touche la sécurité active etc...

Mais jolie l’installation ! ^^

euh l abs, sa améliore pas le freinage, loin de la, sa evite de bloquer tes roues et de ce fait, concerver ta direction, en rallye, ils déconnecte l abs justament, car le meilleur freinage est a la limite du blocage, et l abs se déclenche avant

+1 a vulcain
Mais pour le commun des mortels, l'abs améliore le freinage car c'est pas donné a tout le monde de freiner a la limite du blocage.
Et quand tu bloques tes roues, ta distance de freinage augmente! ( mais ça tu le sais déjà...)

oui, je sais, mais c était simplement pour rétablir une vérité

Moi j'ai l'abs et depuis que j'ai mis des disques ventilé et des plaquettes EBC je te garanti que le mien il s'active souvent lol

Salut à tous.nouveau sur le forum,je viens poser une petite question
Concernant le montage de l abs.jai moi même monter tout le câblage
Etc mais la tige de poussée du bloc abs ne correspond pas avec mon ancien Mastervac.
Je m explique,j'ai une golf 3 gt Tdi de janvier 1998 110 cv.jai tt posé mais malheureusement
La tige de poussée du Mastervac est plus courte de 2cm que l ancien!la pédale est donc
Plus loin que celle de l embrayage.personne n a eu ce souci?
Je précise l ancien Mastervac est sans abs et celui ci avec.

Le montage est un abs obd II de 1996 sur une golf 3 de janvier 1998(dernières fabrications)

Bonjour N1k0 va te présenter avant de poster. Merci a toi.