TDI 110 passon au chassis ^^ derniere page

Bonjour a tous
voici donc ma voiture:
http://www.golf3forum.org/t28733-bonjours-d-un-golfeur-du-77#426398

pour faire simple, je ne sait pas si il y a un probleme mais au commentaires des gens (sur le net j'entend, sa pousse ect...) les 110 je les trouve mous ^^ (sa pour un peu plus que ma vielle corsa TD mais bon pas marvelous)

Mes actions:

-Controle toute les grosse durite (bon elle sont neuve ... conc RAS et collier nikel)
-Netoyage debimetre (bonne etat avec une legere suie dessus)=un ptit plus mais rien de flagrant
-netoyage de tous le conduit d'admission et condanation vanne eg = petit gain en reprise .
-Tous les filtre neuve, vidange ect..., pas de changement flagrant.
-produit netoyant injecteur, petit a petit un legere gain.
-echange de toute les petite durite (donc celle du calculateur HS) gain sur l'allonge non negligeable (allonge net passe de max 2200 a 2800 tr env)
-degrippage manuel (leger grips) du debit variable, pas de changement.
-demontage et lubrification de toute les cosses

Mes controles:

-debranchement debimetre ... eu la sa rame bien venere
-debranchement electrovanne turbo (N75 je croie) , pareil un gros veau et fait 16ohms
-debranchement durite pour la vanne turbo, un gros veau
-l'egr est tous le temps férmé et condané.
-controle et echange durite dans le calculateur


Debimetre neuf changé le 27/05 18h40 lol (60e)
resultat : un mieu notable quand meme [/b]
-sa stagne plus a 3000 tu prend des tours et la puissance augmente lol (avant sa ouinais
mais euf tu passais la vitesse sup t'accelerais plus ).
-la reprise un poil meilleur.
- la conso en tiran dedans en baisse. (0.5l/100 en moins)
c'est indeniable j'ai repris des waths quand meme ^^ (5 a 10 ch quoi env)

La difference par rapport au debut (durite ect..) est assez enorme mais je trouve quand meme pas sa extra pour un 110ch.

si vous avez de vos TDI 110 en action je suis preneur, pareil si vous habité a coté ^^.
sa ce trouve elle marche tous a fait bien (j'avoue c'est lourd cette golf ^^)
mais pour un 110 je trouve pas sa extrahordinaire quand meme ^^ (quand je compar a ma vielle corsa A TD bas de 0 a 100 c'est assez proche pourtant on passe de 66ch pour 950 kg a 1200kg pour 110ch)

ceci dit avec cette tite corsa les TDI 90 je les mangeais lol

enfin bon demain re vagcom controle des volume indiqué du debimetre (on sait jamais) et si rien..
j'attaquerais plus tard echappement en mode decatalisé (au cas ou sa soit bouché)

a si et j'ai debranché un element qui ne m'as strictement rien changé . (peut etre est t'il ma cause de panne apres tous)

la sonde est reside au dessus du calculateur (sous les essuie glaces)


sinon cette apres je regarde la pression turbo au mano.

-si j'ai trop: c'est electronique ou debivariable coincé.
- si pas assé: reglage, debit variable coincé (peut probable en haut), cataliseur bouché, fuite (a l'echangeur ) et quoi d'autre?

merci de vos presieu avis

Si tu peux te procurer un cable vag-com, fais le, c'est pas cher et ça rend vraiment service !
En général les problemes de puissance viennent souvent du débimetre HS ou N75 HS.

le cable vag com je sait pas trop ou l'avoir (mais je vais l'acheté c'est une certitude).

-en attandant j'avance le travail puis les chose faite ne sont pas inutile (un peut d'entretien poussé sur une caisse de 310000kms sa fait pas de mal surtout qu'elle le merite elle consomme env 4l/100 et ni huile ni eau)

le debimetre et N75 je les est debranché et 1 par 1
la sa devien un vrai veau ... du genre diesel atmo

si vous avez d'autre voie n'hesitez pas je suis preneur.
(comment reconnaitre qu'il sagie bien de la N75 car estetiquement elle resemble a celle pour l'egr et sa ce trouve elle a été changé par le mauvais model )

bon j'ai commandé le vagcom devrait lavoir en semaine (acheté en france ... prefert payer un peut plus lol) 20e donc .

n'hesitez pas si proposition entre temps

quand je saurais m'en servir, seront bienvenue pour les essay ^^

si tu es certain quelle pousse pas comme une 110,attend le cable,sinon passe la au banc!

Lol je l'ai commandé en chine et no soucis sur ebay.
T inquiete c'est pas compliqué
Et là au moins ça sera plus facile de t'aiguiller !

oui j'ai commandé en france pour les delais ^^ car rouler 1 semaine comme sa ok mais mais jvais pas attendre 1 mois lol ^^


apres sa ce trouve elle tire normalement, mais dans ce cas la reputation des TDI est vraiment surefaite de chez surefaite. sa voudrais dire que les 90ch je les fumes avec ma corsa TD lol (jusqu'a 100 du moins)

http://www.golf3forum.org/t28615-tdi-probleme-de-turbo-puissance

Pour la n75 la référence : 1H0906627 A

Si il n'y a pas de A c'est une N18 (EGR)

j'ai deja lue cette page ^^ mais merci quand meme

Ta caisse à 310 000km elle est peut-être juste fatigué non?

Sinon quand tu dis mole c'est dès que tu accélère genre trous a l'accélèration? ou alors tout le temps?

pas de trou en particulié.

apres un moteur n'est pas fatigué sans simptome ^^ (aucune conso d'huile, aucun bruit, consomation gasoil ridicule, ect...)

j'ai juste pas l'impression d'avoir ma Pmax vers 4000 tour comme indiqué sur les fiche technique
l'impression donné est que maintenant c'est vers 3000 (au lieu de 2200 avant mes travaux)
que apres sa prend ses tour mais t'as surtout l'impression de poussé pour poussé lol (tu accellere plus en passant la suivante)

de plus on devrai avoir une franche monté en puissance hors c'est assé proche entre 2500 et 3000 pour s'affesser apres (sa y va mais c'est pas dinamique)

de plus au vue du couple present de 1500 a 2500 ... le moteur ce porte pas trop mal mdr

a et si autre chose remarqué

en coupure de gas vers 2500 tr on entend un psit (comme un valve de turbo sur essance lol)
est-ce normal? (c'est ici le plus audible apres on entend surtout le moteur et en dessous le psit est tres faiblard)

vous en penser quoi?
une fuite sur conduit turbo? ou c'est normal

je parle pas en accel ou la en basse allure de 1500 a 2500 on entend le leger siflement du turbo
je parle bien en coupure de gaz

je voie tous de meme bien mon cata bouché jsais pas pk lol
j'attend mon vag com et si je trouve rien il passera a la casserole

enfin bon sa marche quand meme faut pas mentir mais retrogradé pour repartir par exemple c'est strictement inutile (enfin bon j'avoue meme en 5 le 90 110 c'est assez rapide lol)

Ben moi je viens d'acheter une TDI 90 et franchement ça avance pas trop :/ Après je sais que ça reste un mazout et que c'est pas un VR6 mais bon je suis un peux déçu, quand je veux un petit peux envoyer ça rame même en rétrogradant et en faisant crier le moteur y a rien quoi j'ai l'impression d'avoir une 70ch sans turbo, sérieux la clito 3 DCI 85 à ma mère avance bien plus.

ouai non faut pas poussé non plus lol

elle doit avoir un serieux bleme ta golf car les clito 85 je les boufait avec ma corsa TD lol

oui gros problème

donc j'ai branché ét direct diag:

-00575 - Intake Manifold Pressure
(pression de tubulure de prise)
17-10 -Controle difference -intermittent

-00553 -Sharware ...

-00522 - shareware ...

01262 - Solenoid Valve for Boost pressure controle (N75)
31-00 Open or Short to ground


Vos impression?

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Category:Fault_Codes

Voilà un site qui pourra t'aider !

Et en français sa donne quoi?

Alors je croyais que tu avais lu... http://www.golf3forum.org/t28615-tdi-probleme-de-turbo-puissance

522 sonde de temp G62
553 débimètre

Mais comme tu as fais des essais en débranchant tout, efface les défauts, vas rouler et recommence au soir à voir les défaut.

Où peut-on acheter ce cable avec le logiciel?

non mais j'ai deja lue et j'ai un site ou il dise les code default en francais.

j'ai remis a 0 tous mes default et demain je fait mes 200kms de ma journé lol donc en rentran rediag

la si j'ai des deffault il seront réèl et non resolu

Bah si tu as lu, 575, c'est le cas numéro 2...

Où peut-on acheter ce cable avec le logiciel?

Quelqu'un pour me dire?

Merci