Fuite dynamique huile moteur (arrière du bloc moteur)

Bonjour,

Je viens vous demander votre aide pour une fuite dont je n'arrive pas à déceler l'origine. C'est une fuite qui ne s'opère que lorsque le moteur tourne, après au bout d'une heure il n'y a plus rien.

Donc voilà, moi j'ai changer le joint de cache culbu, et je voulais savoir si vous aviez une idée d'ou pouvait provenir cette fuite d'huile. J'ai un AFN TDI 110 de 97.

Merci d'avance,
Titoss

Je vous relance car mon problème devient vraiment pas facile, ma voiture bouffe beaucoup d'huile et ça risque de me finir cher sur le long terme :/ J'ai fait un petit tour derrière et à priori le circuit d'huile turbo n'est pas en cause.

Il reste donc quoi ? Culasse... et autres ?

Tu arrives pas une fois le moteur en route à voir d'où vient l'huile ?

Justement, je n'arrive pas à voir correctement, elle coule principalement du côté de la distrib mais sur l'arrière du moteur, c'est plein d'huile sur toute la face arrière.

Mais si mon joint de culasse serait mort je n'aurais pas des problèmes avec mon LDR ?

Ça peut venir du joint de culasse effectivement. Et ce sans qu'il y ait de mélange avec le LDR.

Du nouveau ?
T'as réussis à trouver d'où venait ton problème ?

Non en ce moment je passe mon temps le nez dans les cours, je prépare mes concours, options du Bac etc donc je ne trouve plus 5 minutes pour moi... :/

Je vous tiens au courant dès que je m'y remet ;-)

Et oui, plus qu'un mois. Les heures supp je les compte même plus ^^

Bon courage à toi et tiens moi au courant

si tu a de l'huile deriere ton moteur regarde la durite du turbo qui va au moteur elle doit etre percé voici une photo.

Ça goute par terre quand le moteur tourne ?

Sinon moi je verrai plutôt le turbo qui te bouffe tout ton huile.

Justement, je pensais que ça venait de cette durite mais elle n'avait pas l'air percée quand j'ai regardée. Je vais y rejeter un oeil maintenant que j'ai un peu de temps libre.

Sinon c'est normal que mon turbo bouffe autant d'huile ?

Encore merci à vous pour votre aide les gars,

Cdt,
Titoss

si tu n'arrives pas à voir en direct d'où ça peut venir, prends un petit miroir, ça aide bien pour le coins "cachés"

euh non c'est pas normal :s ski et normal c'est que voila tu est un peut dhuile aspiré pck lturbo fonctionne a coin dhuile
après sa peut etre ton join dculasse qui suinte mai ta déja nettoyer avec du nettoyant frein?
si non nettoye allume ton moulin et regarde en cbn dtemp sa recouvre l arriere du moulin et un join de culasse hs sa veut pas forcément dire que tora un mélange ldr huile ( mayonaise) si ton join a laché ver lexterieur et pas entre les conduit ^^

Merci pour votre aide, je n'ai pas de petit miroir chez moi faudrait que j'en demande un à ma copine XD.

Le joint de culasse est d'origine donc, il est possible que ce soit lui et ça expliquerait mes fumées blanches qui restent malgré toutes les réparations.

Je vous envoie une photo de ce que j'ai pu prendre, j'ai essayé de les clarifié avec des dessins dessus pour que vous evitiez de vous faire un torticolis devant votre écran ^^

La première, sur le côté du moteur:



et l'autre vue de dessous:




Voilà, donc je pense à la culasse mais la durite turbo reste à vérifier,
n'hésitez pas à laisser vos avis,

Encore merci à vous

EDIT: @mecagolfeur : Je l'avais nettoyée complètement quand elle était restée immobilisée quelques jours, mais le résultat est là et c'est tellement large que je ne sais pas trop d'ou ça vient :/

dit torai pas ton embrayage qui patine ?

Non, il a été refait ya pas très longtemps et j'arrive à la faire accrocher en troisième avec le frein à main sérré sans caler. Elle décole sans problèmes.

Pourquoi cette question ? Je suis curieux de savoir ^^

En voilà une de plus près à ta demande mécagolfeur ;-)



L'huile à l'arrière de l’échappement était du à une fuite du joint de cache culbu que je n'ai pas pu nettoyer car je n'ai pas démonté le système d’échappement, juste l'admission. en dessous, c'est du frais :/ J'ai revérifié au niveau du cache culbu et je n'ai plus de fuite donc voilà en clair : ça ne vient plus d'en haut

Bonsoir !!!

Bon bah j'ai changé mon joint aujourd'hui, l'ancien avais quand même l'air fatigué, la voiture m'a mit un coup de pression en ne voulant pas démarrer de suite (il n'y avait plus de pression dans le circuit d'injection) j'ai eu les chocottes.

J'ai vidangé l'ancien LDR (universel) par du G12+ et je vais rouler un peu. Je vous tiens informé de la suite de cette histoire et vous remercie pour votre aide... une fois de plus ^^

Cordialement,
Titoss

Re-bonsoir à tous,

J'ai donc roulé tranquillement pendant une semaine mais sans le dernier serrage à chaud effectué aujourd'hui (sur les 90° je n'ai fait que 60, j'avais trop peur de claquer les vis et j'y ai laissé 2 torx T55 avant qu'on ne me prête une Facom).

J'ai toujours quelques écoulements. J'ai pu voir que ceux ci provenaient en partie de la durite de retour d'huile de turbo (facile à faire), un très léger et extrêmement infime et insignifiant suintement au niveau du joint de culasse, et je ne suis pas sur mais peut être au niveau de la poulie de vilebrequin.

D'où ma question: est-ce si difficile que ce qui se dit de changer le joint spi (côté distribution) de vilo?

Je vous remercie d'avance,
Titoss

Salut as tu verifié ton joint spy d'arbre à cames parceq'apparement ta fuite vient quand même d'en haut et surout as tu rectifié ta culasse avant montage sinon pour ce qui est du joint spy de vilo ce pas tres compliqué ti deposes ta distri ta poulie de vilo et le joint spy doit etre juste derriere tu l'arache en faisant bien attention de ne pas marqué les plans de jointtu remonte le nouveau en oubliant pas de le graisser
pour celui de l'arbre a cames ce peut etre un peu plus compliqué parcequ'il est cache derrere la taule de carter de distri donc beaucoups plus de demontage mais le principe reste le même
Pour ce qui est de la rectif il se peut que la fuite vienne d'une legère déformation de la culasse et non pas d'un defaut du joint
Il est fortement deconseillé de remonté une culasse diesl sans rectification
Sur ce bon courage et a plus

Aie aie aie, tu entends quoi par réctification ?? :/ En remontant j'ai bien fait gaffe à l'alignement de tous les éléments, j'ai nettoyé les deux blocs (culasse et moteur).

Ca me fait assez peur du coup :/

EDIT: je viens de voir à quoi ça correspond et du coup je peut te dire que je n'ai pas fait de rectification. C'est la seule chose que je n'ai pas faite :/

Tu peux recommencer on ne remonte jamais une culasse diesel sans rectification
de plus as tu changer les vis de culasse
en effet ce le même problême que pour la rectif
les contraintes en therme de pression sont beaucoups plus importantes sur les culasses diesel
je te conseil donc vivement de tout recommencer
comme je te l'ai di ta culasse est peut etre legerement déformée

Le vis non plus, je sais que c'est limite obligatoire mais je n'avais pas les moyens de mettre 70 € dans les vis (10 * 7€) donc j'ai choisi de ne pas les remplacer tout en sachant cela.

Par contre la rectification se fait de quelle façon ? parce que gratter l'alu ne me fait pas trop envie :/

Une rectification sa ce fait sur machine me semble-t-il non?

Éprouver et rectifier une culasse ça se fait faire par des sociétés...

Ensuite changer une joint de culasse sans changer les vis et refaire la culasse c'est faire pire que mieux...

Les vis de culasse étant serrée au couple elles se déforment... Là je peux dire que t'as fait une belle boucherie.