Surpression dans le vase d'expantion.

Salut à tous.
Depuis quelque jours, j'ai une surpression dans le vase d'expantion, et le liquide s'échappe(moteur chaud) par le petit orifice sous le cache noir marqué G11.
J'ai envoyé la titine chez le garagiste qui m'a dit que c'était le calorstat. Il me l'a changé et m'a dit que c'était OK.
Or çà recommence . Quand je roule à bas régime, je n'ai pas de chauffage, et quand je monte dans les tours, j'en ai. Quand le moteur est au ralenti, pas de chauffage non plus. Les 2 durites qui vont au radiateur chauffage dans l'habitacle sont chaudes.
Je n'ai pas d'huile dans le ldr ni dans le vase.
Peut-être la pompe à eau?(elle est d'origine, 1992)

PS: Je suis passé par la case présentation

slt ,faudrai que tu retourne voir le garagiste , il te change la mauvaise piece ,et te laisse partir comme ca ...pas cool, si la pompe a eau ne fonctionne pas je pense pas que ca pourrai faire de la pression dans le vase , on dirai plutot que c'est bouché quelque part..

Merci de ta réponse . Ca ne me le fait pas à toius les coups.
Et pour le garagiste, je vais voir car 140 € pour changer un calorstat , c'est chère alors que j'aurais pus le faire pour 20€.

punaise 140€ pour un calostat il s'embete pas !!!!

Surpression dans le vase, c'est généralement le joint de culasse, mais si tu ne perds pas de liquide, ou qu'il n'y a pas d'huile qui remonte c'est bisar...

Bouchon ouvert ça fait des bulles dans ton vase ? Ton liquide à une couleur normale ? Même pas des traces de rouille ?

Ton garagiste ne l'aurait pas monté à l'envers le calo... ?

Elles se purgent toutes seules nos MK3, de plus bouchon fermé...

Vérifie que la petite durite de trop plein n'est pas bouchée...

Au pire si ça marche pas, fait tourner ta voiture bouchon ouvert jusqu'au 90°... sur un 1.8L ça va pas être dur ^^

Oui çà se purge tout seul. Pour ce qui est de la durit, elle n'est pas bouchée, j'ai regardé ce soir.
Ce soir, elle ne me l'a pas fait car j'ai pris la 4 voies pour rentrer chez moi puis les petites routes (régime moteur rapide). Elle me l'a fait hier quand je suis rentré du boulot que par les routes departementales (régime moteur lent) .
En régime rapide, le circuit d'eau se fait plus rapidement et j'ai du chauffage et quand je suis en régime moteur lent, je n'ai quasiment pas de chauffage , le circuit d'eau est moins rapide.
C'est bizard cette affaire

Tu as des symptôme contradictoires...

Le fait que ça change en fonction du régime, viendrait de la pompe qui serait fatiguée.

La surpression problème de calorstat ou durite bouchée...

Par contre chose que je ne sais pas, c'est si le calo peut s'ouvrir sous la pression... ? Ce qui reviendrait à un débit trop faible de ta pompe à eau.

Faudrait faire plusieurs essais à l'arrêt, avec un amis ou en tirant sur le câble du papillon, vérifier la pression dans les durites à bas et haut régime... avant et après le calo.

Je pense avoir trouvé. J'ai enlevé les bougies et j'ai regarder les pistons avec une pile.
Un était humide, j'ai pris une seringue et un bout de tuyaux et j' ai aspirer la chose. C'est du liquide de refroidissement qu'il y a dans le cilindre
Donc JDC HS.(je suppose)
D'ailleur, quand je démarre, elle ratatouille environt 15 secondes puis tourne normalement après, mais pas de fumée blanche ou bleue.
PS;: quand j'ai ouvert le bouchon du vase d'expention, çà sentait les gazs d'échappement.

ben la c'est sur , JDC

^^ tu te sent de le faire toi même ?

J'ai encore une pochette de joint moteur, mais pour ABS après 95...

Si c'est çà , j'ai un pot qui est mécano, il me l'avait déjà faite en 2005 car je JDC avait pété.
PS:la voiture ne roule pas beaucoup, 2nd voiture.

sa ressemble au souci de mon td
je croyais que c étais la pompe a eau main
en faite c est le joint de culasse que est cassé a un endrois et du cout sa envoie la compression d un cylindre dans ton circuit d eau vu que sa n st plus étanche avec ta culasse
un conseil ne roule plus avec car tu pourrais abimé ta culasse si elle chauffe

Ca y est. Le joint est changé et le moteur marche niquel.
En fait, le joint n'était pas si abimé que çà, pas cassé mais un peut y peut déterrioré au niveau d'un passage d'eau et d'un cylindre.
La culasse est niquel par contre , c'est le bloc moteur qui commence à etre fatigué. Au niveau du cylindre où le joint est déterrioré, le bloc moteur perds de la matière, la fonte se désagrège. Et faire rectifier le bloc complet coute la peau du luc sans compter qu'il faut démonter le moteur complètement.


PS: Ce n'est pas mon bloc moteur(mais un bloc de g3 quand même), c'est juste pour vous montrer où ce situe le prob.
Bon çà marchera le que que çà marchera......