qui connait le moteur AEE ?

Ta sonde de temperature d'eau se trouve en facade face à ton ventilo...

Que la sonde de capteur de tuyau d'admission, se trouve à gauche du boitier papillon le capteur est relier à une petite durite noire...

Hello bon je vient apporter ma pierre a d'edifice de tes questions
pour la sonde d'eau qui envoie les info au calculateur -> en regardant le moteur en face sur la droite de la culasse tu a une gors boitier en plastique qui regoupe plusieur durite !

a cette endroit se trouve cette fameuse sonde de temperature .... reconnaissable a sa couleur jaune il me semble (plastique jaune visible)

pour le capteur d'air -> toujours moteur face a toi -> regarde sur le pipe d'admission en plastique du moteur coter gauche elle est fixer sur la pipe avec une prise qui vient sur elle ....

pour les schema je peux t'en faire se soir si ca te dis ....

juste en desous de la tete de delco

je vais faire des photos, vous confirmerez l'identification.
Merci à vous !

je suppose que j'ai trouvé la sonde de température


mais pas encore le capteur d'air d'admission, il faut démonter le porte filtre et pas le temps ce soir

tout juste pour la sonde voila le schema ou tu trouvera le capteur

je regarde ça samedi, merci !!

j'ai bien trouvé le capteur d'air d'admission.
j'ai nettoyé ce que j'ai pu, j'ai même nettoyé l'intérieur du boitier papillon, à l'intérieur du boitier noir, mais pas mieux !
si je débranche la sonde de température, cela ne change rien au régime. En revanche la voiture ne démarre pas si la sonde est débranchée.
si je débranche le connecteur du boitier papillon, le ralenti se fait bien à 900 tours, et l'accélération est normale. Est-ce que ça veut dire que c'est le boitier papillon lui même qui est HS ?
J'attends un câble pour connecter la voiture à un ordi, j'essaierai de lire les codes d'erreur. Ca m'amène d'ailleurs à une autre question : ou se trouve le connecteur pour brancher la valise ?
EDIT : c'est bon, j'ai trouvé : en façade au-dessus du cendrier !

merci de votre aide. J'attends aussi la rta version haynes que j'ai commandée sur internet, on ne la trouve plus par chez moi.

un petit lien extrêmement intéressant concernant les sondes de pression et température d'air utilisées sur nos voitures

http://www.forum-passion-mecanique.fr/phpBB/viewtopic.php?t=313

même nettoyée, la sonde peut être morte ... vivement le diagnostic chez VW !!

j'ai voulu tester la procédure de "réglage de base", mais on dirait que ça n'a pas fonctionné. Le boitier papillon devrait faire un sifflement pendant 10 secondes, qui correspondent à sa phase d'initialisation. Or chez moi, le sifflement persiste au-delà des 10 secondes. Je l'ai laissé faire pendant une minute complète, ça n'a rien changé.
Si quelqu'un connait la bonne procédure, je suis preneur en l'attente du câble pour vag.com, qui me permettra j'espère de faire ce réglage par l'ordi.

Bonjour
Avec un câble vag-com, j'ai pu lire les codes d'erreur suivants :
7 Faults Found:
00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
00518 - Throttle Position Sensor (G69) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent
00530 - Throttle Position Sensor (G88) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent
00522 - Engine Coolant Temperature Sensor (G62) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent
00516 - Closed Throttle (Idle) Position Switch (F60) 27-10 - Implausible Signal - Intermittent
00523 - Intake Air Temp Sensor (G42) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent
00282 - Throttle Position Actuator (V60) 36-10 - Open Circuit - Intermittent

donc je pense que les capteurs de température d'air d'admission et de température d'eau sont tous les deux HS, à moins qu'ils ne partagent un faisceau électrique commun qui serait défaillant. Mais sans notice technique, pas facile à savoir ...
Peut-être même que le boitier papillon lui-même est HS

bilan après une première séance chez le docteur VAG : les à coups venaient d'une pollution de l'allumeur par de l'huile remontant dans son axe.
Pour le ralenti, ils ont fait un nettoyage plus approfondi que le mien, mais ils n'ont pas réussi à le régler totalement. Je dois donc y retourner pour soit un réglage soit un remplacement du boitier ...
Enfin, les codes d'erreur que j'avais relevés sont dùs à des débranchements de fiches et non à des dysfonctionnements.
Au final : le ralenti est maintenant à 1000-1200 tours, ce qui est mieux, mais pas totalement satisfaisant.

Je le trouve haut ton ralenti, moi le mien et à environ 800/900trs/min...