Jeu dans levier de vitesse, et LDR qui chauffe jamais au dela de la zone froide

Salut a tous!

Je suis nouveau sur le forum, je viens de faire ma présentation.

Alors, tout est dit dans le titre, mais j'explique un peu plus:

-c'est souvent très difficile voire impossible de passer la 1ere, je dois soit passer la 2, et direct la 1 en poussant fort(j'aime pas faire ca!), soit démarrer en 2, soit enfoncer le levier, et me mettre entre la 1 ere et la marche arrière, position bizarre, mais ca marche.

Bref, j'ai déja bien regardé le forum la dessus, et j'ai vi qu'il existe des kits, avec la boule en plastique, les joints orange..
Du coup j'ai regardé sous le capot, la boule est comme neuve, pas usée du tout ou très peu. Par contre le joint qui est dans l'habitacle est mort, donc j'ai pas mal de jeu dans le levier(j'aime pas non plus).

est ce que je doit tout démonter pour changer ce joint?-est ce que le changement de ce joint, plus une bonne vidange de boite réglera mon problème? et niveau difficulté c'est chaud? Parce que j'ai jamais trop bricolé des voitures, mais je suis très bricoleur, genre sur moto 125 2 tps je fais tout (joint de culasse, valves, réglages carbu...), je sais ca n'a rien à voir, mais au moins je me démerde pas trop mal de mes mains.


et deuxième problème:

-ma voiture monte jamais au dessus de la zone froide au niveau du LDR, meme si l'huile est à 90°c, le LDR reste assez froid. Je pense à un calorstat qui reste ouvert, c'est possible?


Merci de vos réponses!

salut pour le joint au niveau du levier faut passer par en dessous et demonter une bonne partie de la tringlerie. le joint t'empechera juste d'avoir du jeu au niveau du levier. regardes aussi si la tringlerie est bien serrée (boulons etc)a l'entrée de boite (toute la partie au niveau de l'arbre d'inversion, la boule en plastique ) par contre pour le ldr je sais pas je m'y connais pas assez.

Ok merci pour ta réponse!
Malheureusement je n'ai pas de chandelles pour poser la voiture, donc je pourrai que verififer ca au crick..Ya pas une photo du dessous que je sache bien ou chercher?!
La boule en plastique est en super bon état(celle qui est sous le capot), mais le joint qui est à l'intérieur est mort. En fait j'aurais voulu juste changer le joint, mais je pense que la boite est morte..

Sinon pour le LDR, hier j'étais en ville, bouchons, etc.. et elle a chauffé à plus de la moitié, donc un peu avant 110°c, heureusement grosse autoroute apres, qu'elle refroidisse un peu!

Donc je pense à un joint de culasse mort lui aussi..

investi dans des chandelles pour ta propre securité ...

salut.

pour le jeu dans le levier, c'est "normal" après toutes ces années. ( le fait que ce soit dur a passer ta 1ere n'est pas normal )

et pour ton souci de LDR, penches toi déjà sur ton calorstat . a mon avis c'est ca qui est mort ( ca doit couter 5e sur oscaro etc )

pour le tester tu le fouts dans une casserole d'eau chaude, normalement il doit s'ouvrir a 90° .

bernimac a écrit:Sinon pour le LDR, hier j'étais en ville, bouchons, etc.. et elle a chauffé à plus de la moitié, donc un peu avant 110°c, heureusement grosse autoroute apres, qu'elle refroidisse un peu!
Donc je pense à un joint de culasse mort lui aussi..

J'ai le même soucis que toi, le pire c'est sur le périph à Paris dans les emboutaillage.
J'étais le seul mec les fenêtres ouvertes et chauffage à fond quand il faisait 1 degré dehors...

Mais je le change bientot.

ok merci de vos réponses, donc j'envisage un nouveau calorstat, mais est-ce qu'il va permettre de stabiliser la température du LDR à 90°c? vu que l'autre jour, au chaud dans les bouchons, elle est montée à 100°c?
Sinon pour les chandelles, j'ai vu les prix, mais j'aurais toujours peur d'aller me fourrer la dessous!
Parce que pour la boite, j'ai remarqué que cette piece bouge:

https://servimg.com/view/17464930/36

et le réglage d'embrayage à l'air bon(elle cale quand l'embrayage est a mi course en première)
Peu etre aussi un problème de tringlerie de boite?

Up!

je pense changer le calorstat, mais du coup je me me demande si c'est pas risqué, si ensuite la voiture reste pas stable à 90°c?
selon ce tuto ca à l'air de stabiliser la température du LDR..
Par contre, il est apparement recommandé d'utiliser du LDR G12 ou G11 pour les moteurs plus anciens, mais comment savoir quel est le bon?
Sinon pour la boite, comment verifier la tringlerie?-ca se trouve ou?

Merci!

c'est ton arbre d'inversion qui est usé, change le tu n'aura plus de jeu!!! (je l'ai changé ce cette semaine, il manquait la moitié de la boule!!!!)

voici un lien: http://www.mecatechnic.com/GO3_GS00137_FR_Arbre-d-inversion-sur-tringlerie-de-vitesses-pour-Golf-3-1H0711173---.htm

Justement, l'arbre d'inversion est en très bon état!-il n'est pas bouffé du tout, mais c'est plus le joint qui est à l'intérieur qui est mort..à mon avis le jeu vient surtout de la. Comment changer ce joint?

J ai le même problème et faut tout démonter en passant par dessous la caisse...

ok, de toute facon je vais acheter la RTA tout à l'heure, pour avoir tout.
Mais j'ai trouvé ce tuto:

http://www.golf3forum.org/t35882-supprimer-jeu-dans-levier-de-vitesse-golf-iii-18-90cv

et à la page 3, on voit l'éclaté:

Sebvr6T a écrit:J'ai retrouvé l'éclaté qu'ils m'avaient fourni pour détailler les pièces.

La douille dont tu parles(22) est monté sur la pièce en bas n°1

Il y a le même genre de douille plus petite dans la platine n°26 mais elle n'est pas vendue au détail par VW.

C'est la petite douille orange simple listée plus haut.

Je viens de verifier:

J'ai du jeu sur l'arbre d'inversion, en vertical (5 à 10 mm) n°27
Sur l'axe n°21 surtout, vu que les joints ici présents sont morts: (photos prises du tuto, les miens sont en morceaux..)







Ensuite faire comme dit SebVr6T:

Sebvr6T a écrit:Juste la tringlerie haute
levier de renvoi (28)
tirant (46)
la butée sous la boule (39 et 36)
le 2 ou 3 boulons (32)
et la clip (31)
et ça devrait venir.
Profite en pour les faire les cales et rondelles en même temps (29/30)

C'est bien ca?

moi non plus je n'ai plus de joint à ce niveau là, est ce qu'il se détail chez vw????

http://www.vagdiscount.com/douille-de-guidage-levier-de-vitesse-golf-2-t4-p-2296.html

je suis pas sur. tu parles bien du numero 22 sur l'éclaté?

oui je pense que c'est sa!!!! Merci!!!

Up !
Il faut démonter quelle partie du pot pour accéder à ces joints?
Facilement faisable ou y'a plein de truc à enlever?

Pour ta vitesse qui passe mal tout simple régle ta tringalerie après avoir changé le joint en forme de boule.

guilux92 a écrit:Pour ta vitesse qui passe mal tout simple régle ta tringalerie après avoir changé le joint en forme de boule.

Merci pour l'info!!!

Up!

Alors, j'ai commandé les différents joints, le thermostat pour le LDR, un levier de vitesse, un kit de refection de tringlerie.

Je me lance la dedans pendant dès que j'ai du temps!

En attendant, j'ai mis un cerflex entre l'arbre d'inversion et l'axe de commande numero 21 sur l'éclaté plus haut.
Ca m'a un peu reduit le jeu, mais au moins j'arrive à passer mes vitesses normal.

On peu voir ici l'arbre d'inversion et le cerflex:



Par contre il me manque la petite vis n°14 sur l^éclaté, celle qui est sous le levier de vitesse, ou la trouver?
ou je peux recup l'âncienne?
J'ai aussi vu que la bague n°29 (à gauche sur la photo) est bientot morte, ou la trouver?-Sinon je peux me demerder avec des rondelles je pense!





Sinon quelqu'on a le gabarit vw 3104?

C'est celui ci pour regler la tringlerie, levier de vitesse:

http://www.google.fr/imgres?safe=off&client=firefox-a&hs=wFg&sa=X&rls=org.mozilla:fr:official&biw=1047&bih=510&tbm=isch&tbnid=iuTpB-1DacXmZM:&imgrefurl=http://www.passiongolfgti.com/article.php%3Fid_article%3D513&docid=_eDSo_1PNhrlFM&imgurl=http://www.passiongolfgti.com/IMG/jpg/Tech_calibre_bv_G2_3.jpg&w=495&h=188&ei=xHW0UYHRKKi30QXAg4CgCg&zoom=1&iact=hc&vpx=556&vpy=239&dur=4476&hovh=138&hovw=365&tx=160&ty=159&page=1&tbnh=99&tbnw=245&start=0&ndsp=15&ved=1t:429,r:3,s:0,i:93

J'ai vu qu'on pouvait le trouver sur ebay, j'ai meme le schema technique avec toutes les cotes, mais pour une seule fois d'usage, relou de l'acheter!

Salut a tous ca fait longtemps voila les news:
-vidange effectuée avec nouveau filtre a huile nouveau joint et nouveau bouchon aimanté et huile castrol gtx
-thermostat de refroidissement a changer
-thermocontacteur de refroidissement a changer
ces 2 derniers se font chez vw
-recu nouveau filtre a air et joints de tringlerie

Donc j ai pu bien inspecter le dessous et je dois virer le cata.
ce dernier etant tout rouillé je vais couper ou meuler les vis et en mettre des neuves.
on m a dit d acheter des joints pour le cata. Existe il un kit avec vis joints et tout?
En plus mon silencieux s est desoudé juste a la sortie du gros 2eme "cata" ( le gros truc rectangulaire sous les sièges passager)
ne vaut pas mieux reprendre un pot complet?