claquement bas moteur?

bonjour voila mon souci des que je roule plus avec ma golf 3 1.9gtd pendant 2 ou 3 jours au demarrage il ya un claquement bas moteur coté distri(genre te tetetetetetete)ce claquement dure meme si le moteur a chauffer et suit le regime moteur jusqu'a 2000tr/min et s'arrete qu'après environ avoir roulé 5 km il y a 15000km la disrti a été faite complete avec poulie damper pignon de villbrequin et vis,pompe a eau galet tendeur et courrroie d'accessoire et direction et aujourd'hui en rentrant j'ai constaté sa donc pour le moment elle reste au garage

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sa parle a quelqu'un?merci

il y a possibilité que ce sois les poussoirs hydraulique

peut être regarder pour faire une vidange d'huile, l'huile n'est plus assez fluide

quand tu essaies de localisé la provenance du bruit met ton oreille sur le cache culbuteurs.. et vois ci ça viens de là

merci pour ta reponse le bruit s'entend le plus du coter bas vers la poulie damper mais c'est bizarre sa le fais des que je demarre pas la voiture pendant deux jours

je rêve ou bien ta courroie d' accessoire s' effiloche ??

non tu ne reve pas lol c'est arrivé aujourd'hui jy comprens plus rien est-ce que c'est due au claquement?elle a 15000km la courroie

mourad71 a écrit:merci pour ta reponse le bruit s'entend le plus du coter bas vers la poulie damper mais c'est bizarre sa le fais des que je demarre pas la voiture pendant deux jours

quand tu démarre, c'est normal, ça dois le faire quelque minute à peine le temps que l'huile moteur remonte pour lubrifier le haut du moteur

mais si ca le fait plus longtemps c'est les poussoirs hydro à vérifié moi j'ai les poussoirs a changer, y a trop de jeux entre les cames et les poussoirs, la tolérence de jeuc c'est 0.10 mm moi je suis à 1 mm au premier poussoir en partant du coté distri

ok merci je peux controler sa comment?

mourad71 a écrit:non tu ne reve pas lol c'est arrivé aujourd'hui jy comprens plus rien est-ce que c'est due au claquement?elle a 15000km la courroie

loll :p bon benh vas falloir la changer de nouveau, sans doute un défaut de fabrication

mourad71 a écrit:ok merci je peux controler sa comment?

alors.. tu t'y connais un peut en terme, tu vois de quoi je parle quand je te parle des poussoirs hydrauliques

oui oui et j'en avais entendu parler en recherchant sur le net mon probleme

okok donc voilà..

tu enlève le cache au dessus, 3 vis

voilà tu a ceci

jaune; came
rouge; poussoirs hydro



pour controler tu dois posséder d'un jeux de jauge

et tu procède comme ceci

tu tourne la poulie d'arbre à came jusqu'a temps que la came sois en position haute



tu passe la jauge entre jusqu'à quand tu trouves la bonne valeur

voilà

ne perd pas de vue que le jeux maximum c'est 0.10 à 0.15 mm grand max

moi j'ai relever ceci juste pour te donner une idée de ce qu'il peut peut etre t'attendre

en partant du coté distribution

- poussoir 1 = 1.00 mm
- poussoir 2 = 0.70 mm
- poussoir 3 = 0.15 mm
- poussoir 4 = 0.30 mm
- poussoir 5 = moin de 0.10 mm
- poussoir 6 = moin de 0.10 mm
- poussoir 7 = moin de 0.10 mm
- poussoir 8 = moin de 0.10 mm

franchement :10: je te remercie la sa peut pas etre mieux expliqué pour le jeu de jauge j'aurais sa fin de semaine je controle et je te tiens au courant des resultat.c'est bizarre c'est coté distri ou il y a le plus de jeu c'est du a la distri?

et pour ma courroie d'accessoire une idée?

mais de rien l'ami j'suis là pour etre aidé mais aussi aider les autres :p

pour le soucis des poussoirs usés du côté de la distri c'est parce que tout simplement, la courroie étant tendue elle éxerce une pression plus forte au niveau des premiers poussoirs..

et si non pour ta courroie c'est certainement un défaut de la courroie, tu peux la changer c'est facile et pas chère

tiens moi au courant de l'évolution

a++

aujourd'hui j'ai demonter le cache mais dit moi tu t'y prend comment pour faire tourner la poulie d'aac?


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oups excuse moi mais c'est le vilbrequin qu'il faut tourner, tu met la douille adéquate sur ta clé a cliquet et tu le fait tourner, automatiquement l'aac vas tourner

voilou

ah dac donc avec la vis du pignon de vilbrequin?

oui voila moi c'est de cette façon là que j'ai procédé

ah oui et j'allais oublier, pour pouvoir passer les jauges entre le poussoir et la came, il faut que tu appuie sur le poussoir en meme temps que tu passe tes jauge, mou j'ai appuyé avec une tige de pinceau en bois

ok merci!!!je vais faire sa demain normalement je te tien au courant

des news le claquement a disparue peu après la vidange et l'ancienne etait devenue vraiment trop fluide je n'ai pa pu recuperer le jeu de jauges donc j'en acheterai un pour quand meme contrôler et encore merci a toi mk3passion

de rien mourad c'est avec plaisir.. effectivement si l'huile est trop fluide ça claque, on consomme de l'huile et fumée irritante à l'échappement qui te prend les poumons tellement sa pique lol

a là prochaine ..