golf gti 16s refuse de démarer

Voila donc je m'explique ce matin comme tous les matins depuis près d'une semaine je vais a la gare avec ma golf mais aujourd'hui elle a bien voulut démarer du premier coups mais quand j'ai accelerer pour partir le régime moteur est déscendu de 900tr/min a 500tr/min j'ai donc relacher l'accélérateur puis quelque secondes après elle est à calé et depuis impossible de redémarer.
Quelqu'un pourrait-il me donner des pistes a suivre ?
PS : j'ai acheter cette voiture a quelqu'un qui ne roulais pas beaucoups avec voir même très peu

sont à vérifier :

Si la pompe a essence tourne quand tu mets le contact : si elle ne tourne pas vérifie ton relai 167
Si la pompe tourne : vérifie que l'essence arrive bien au moteur
Si l'essence arrive vérifie que tu as de l'allumage au bougie

C'est déjà pas mal pour le moment

bas elle veux pas elle veux pas pis c'est tous c'est têtu ses bête la rien ne vaux un bon poil a pétrole diesel je non plus sérieusement doirais pareille que Mathieu elle est surement encrassé (dépôt )

Le verdict est tombé ma tête d’allumeur est HS, au final elle est plutôt gentille parce qu'elle a bien voulut me ramener cher moi depuis quelque temps avec la tête d'allumeur HS donc je vais changer la tête, le doigt et les fils de bougies je vous tiens au courant de la suite des événement et si elle accepte de démarrer par la suite ensuite la pompe à essence fonctionne très bien je l'entends.
Merci de vos Réponce
Bonne Soirée

Et en effet elle est très encrasséje lui avais mis un sonomètre à la sortie du pot d'échappement parce que je trouvais qu'elle faisait beaucoup de bruit mais bon pas grave elle ne dépasse pas les 90 db environ mais par contre il y a du dépots dans le moteur car il a très peu tourné depuis quelque temps je vais donc lui faire faire quelque kilomètre sur autoroute a allure stabilisé pour consommé le moins possible et nettoyer le moteur.
Bonne Journée
PS : déjà je vais attendre de recevoir mon allumeur, mon doigt d'allumeur et les fils de bougie ensuite on verra une vidange avec tout les filtres et vendu

si ce n'est que ça tous va bien

Tu verras qu'en changeant l'allumage il y aura une différence. Je te conseil une vidange de boite également et pourquoi pas un traitement mecacyl. Change également tes bougies. Attention aussi à la distri car un véhicule qui roule pas sa peut casser augmente le risque de casse

Profite bien et si tu as d'autre problème n'hésite pas

Bonsoir,

Je suis désolé de ne pas avoir donné signe de vie mais j'ai bien changer toutes les pièces mais la voiture ne voulait toujours pas démarrer. J'ai donc continué les diagnostiques et je pense avoir trouvé, et ce serais la bobine d'allumage qui serais coupé. Je l'ai donc commandé.
Comme valeur j'ai trouvé entre la masse et la prise du Hall environ 2 K Ohms et également 2 K Ohms entre la masse et le Plus. Puis entre la Masse et la Sortie de la bobine j'ai près de 6 K Ohms. Je vous donnerais les valeurs en Ohms sur la nouvelle bobine
Merci et bonne Soiré

Attention vérifie ton capteur pmh, plus d'allumage ne veut pas forcement dire bobine HS.
Si le capteur est HS il coupe l'allumage au demarrage j'ai eu le cas sur la mienne.

tu n'aurais pas un imotronnic par hasard? elle est de quelle année?

Bonjour,
Pour mon problème à présent j'ai bien de l'allumage mais les étincelles sont vraiment faibles sur ma voiture de 1959 elles sont bleu alors que sur la golf elle ne sont que juste jaune.
Ensuite ma voiture est de 1993 de juillet pour être préci

essai avec une autre batterie pour voir si il y a une difference

Voila donc après changement de la bobine rien de mieux, je suis donc aller chez vw pour commander un capteur PMH et un allumeur complet même si le prix pique les yeux mais aussi le porte feuille.
Pour info environ 500€ les deux pièces sachant que l'allumeur comporte doigt et tête d'allumeur alors que je les ai changés il y a moins d'une semaine ensuite l'allumeur ne se vend qu'en échange standart.
Ensuite petite question toute bête enfin présque ou est le capteur pmh ?
Merci de vos réponce. La suite au prochaine épisode.
PS : pour la batterie je l'ai déjà changé pour une que j'avais sur mon utilitaire mais merci du tuyau

salut et pourquoi tu fais pas un diag au lieu d'acheter des pièces a un prix exorbitant sans etre sur que c'est sa

Je fais ça comme ça parce que je ne veux pas la poussé jusque chez vw non enarretant de rigolé j'avais un problème sur ma renault 4L GTL super voiture sans faire de pub à renault mais bon j'avais un problème dessus et je l'ai déposé dans un garage et ils m'ont démonter tout le moteur et la boite et quand je suis retourné chez eux ils m'ont annocés comme des fleur que ma voiture étais morte mais que je pouvais en acheter une neuve si je voulais. Ensuite j'ai récupérer la voiture remonté et réparer mais quand même je ne veux pas revoir ça.
Voici donc le pourquoi du comment je ne l'a déposerais pas chez vw.
PS : c'est un obd1 et je ne trouve rien pour les diag sur les prise odb1 maos du odb2 oui.

C'est claire que c'est du gaspillage. tu aurais acheté un pmh sur topwagen ou mecatchnic tu en aurais eu pour 60. en plus tu as 7 jours pour l'essayer et te faire rembourser si jamais le problème ne venais pas de ton capteur
L'allumage complet inutile car le pmh coupe l'allumage.

pour différencier les 2
Il suffisait de vérifier si du courant arrivé à la bobine avec le contact mis, faire le test du fil volant. en plus avec une bobine neuve tu aurais vu tous de suite si ton hall était ok ou non

Sinon ton PMH c'est le capteur qui est entre le filtre à huile et le support moteur.

Bonjours,
J'ai changé mon PMH hier et mon allumeur en même temps ensuite je suis entièrement d'accord que c'est du gâchismais comme je ne sais pas se qui à été fais sur cette voiture je préfère partir sur de bonne base.
Mais bon c'est un choie qui est le mien bien sur et je ne force personne à faire de même mais bon à présent j'ai de l'allumage mais la voiture ne démarre toujours pas mais je sais à peu près d'où cela proviens.
J'ai donc trop d'essence qui arrive au moteur ce qui fait que dès que je mets la clef au premier contact je noie le moteur directement pour le diag j'ai essayer de démarrer le moteur en débranchant la commande des injecteurs et le moteur a presque démarré puis calé ce qui est normal puisque je n'ai pas d'essence qui arrive au moteur.
J'ai donc pensé au sonde de température qui envoie des valeurs erroné au calculateur mais mesure fais par environ 16°C j'ai trouvé 3600 Ohm environ ce qui semble normal vis à vis de la RTA qui donne environ 4000 ohm pour 10°C et 2500 ohm pour 20°C.

Bonne Journée

As tu essayé d'aérer les cylindres avant de démarrer en enlevant les bougies pendant quelques heures, Tu as peut être tous simplement noyé ton moteur avec les différents essai de démarrage que tu as réalisé ?

Je n'ai pas laisser les cylindres s'aérer mais j'ai enlever les bougies et j'ai mis un coup de démarreur puis j'ai fais chauffer mes bougies et je les ai remise pour enfin tourné la clef de contact et même problème elle était de nouveau noyer donc j'ai commander régulateur de pression et sonde de température pour changer tout ça et je vous tiens au courant de l'avancement.
Bonne Journée

Désolé pour le temps d'attente.
J'ai bien changer le régulateur de pression, et la sonde de température mais toujours rien. Donc je me penche en se moment sur le faisceau moteur, que je suis en train de changer parce que comme l'ancien propriétaire avait eu la batterie qui avait explosée donc j'ai regarder ça et donc je vais finir de le changer et je vous tiens au courant. Mais en plus j'ai mon calculateur qui prend l'eau et comme c'est de l'électronique je ne pense pas que les composants ai aimer avoir de l'eau sur eu donc je vais également le changer mais je vais lui faire une sorte de toit en zinc pour le protéger de l'eau.
Bonne soiré

ouaou tu auras tout changé dessus bientôt
N'oublie pas de bien nettoyer l'admission aussi avec papillon et tout et tout