Pression dans le système de refroidissement

Golfeuse, Golfeur, bonjour,
Alors voici mon problème...
Je suis propriétaire d'une Golf 3; 1.9D; 65cv de 1996, je n'ai pas de problème
mécanique (du moins je l'espère)...
Mon problème se situe au niveau du système de refroidissement, j'ai beau faire
l'appoint de liquide (liquide de couleur jaune fluo, on me l’a recommander dans
les garages), le vase d'expansion finis toujours par se vider, je n'ai pas repéré
de fuite, ni au niveau des durites, ni au niveau du chauffage.
J'ai contrôlé l'huile, il n'y a pas de liquide à ce niveau la non plus, la
fumée d'échappement n'a pas de couleur "bleuâtre" au démarrage donc
j'ai supprimé l'hypothèse du joint de culasse.
Par contre à chaud mes durites sont très dur et le vase d'expansion monte en
pression, j'ai remarqué que le liquide s'échappe par l'orifice sur la droite du
vase (sous le cache où est inscrit "G11").
Je peux refaire l'appoint tous les jours, et je n'ai pas encore trouvé pourquoi
le liquide ne reste pas dans le système de refroidissement...
Avez vous une idée, ou rencontrer le même problème ???

J'attend vos réponses... ^^
Cordialement.

ok.
pour ton probleme moi je pense au joint de cucu parce que si tu as de la surpression dans ton circuit de refroidissement c'est a coup sur le joint de cucu.
apres sa peut etre aussi ton callorstat qui est mort

pour le tester tu le met dans une casserole avec de l'eau et tu met a bouillir et tu verra si il se déclenche ou pas. si il se déclenche pas c'est qu'il est mort.

le callorstat sert a faire circuler le liquide de refroidissement a une certaine température donc si il est mort il ne s'ouvre pas ce qui peut provoquer la montée en pression du liquide de refroidissement.
ps: golfiste75 il faut pas une heure pour que le callorstat se déclenche. normalement dés que l'eau bout il se déclenche si il est pas mort.

+1 pour le joint de cucu
j ai eu le memes souci que toi
et on ma dis que c été les compression d un ou des cylindres qui fais que ton circuit monte en pression

salut pour info, sur ces voitures allemande c'est du liquide de refroidissement rose qu'il faut mettre!!! et on me fera pas dire le contraire c'est se qu'il y a de mieux niveau composant chimique ( un peu plu cher )
pour se qui est de la fummée,
fummée bleue = brule de l'huile
fumée blanche opaque = brule du liquide de refroidissement
pour conclure moi je pense à ton calorstat qui est hs et ne s'ouvre plus.
- une perte aussi importante du liquide me parait trop gros pour un joint de culasse
- pompe à eau hs
- radiateur entrartré
si ton moteur chauffe c'est une des solution ci-dessus
s'il chauffe pas, joint de culasse
si tu es pour le démonter et le tester ( thermostat), remplace le temps que tu y es sa coute 10€ en neuf.

Je ne peut pas dire si le moteur chauffe ou pas car il ne monte jamais au dessus de 90° (du moin au compteur) et le ventilo ne s'enclenche jamais (ni en roulant, ni a l'arrêt)...

ca peut être le bouchon aussi

Et je viens de tester le ventillo, il ne se déclenche pas, il démarre que si je le met en direct sur la batterie, autrement il ne fonctionne pas et ma température moteur reste bloqué a 90°...

si le ventilo tourne pas c'est pas sa qui fait que ta pression est forte dans ton circuit!!
t'es sur tu as bien testé moi mon ventilo se declanche entre 90 et 100 et c long a chauffer
Toune la clef de contact comme si le moteur tournait, pas obligatoir de démarrer mais avoir le contact, puis démetre les 2 fils de la sonde de température sur le radiateur (ça ressemble a un boulon cuivré de 15mm avec deux cosses electriques, vissé sur le radiateur), shunter avec un bout de fil ou de fer les 2 fils qui etaient branchés sur la sonde de température, à ce moment le ventillo ce met a tourner, si il tourne c'est donc la sonde de température qui est HS, si il tourne pas alors brancher directement le ventillo sur 12 volts, si ça tourne pas c'est donc lui.
alors en final je pense a la sonde temperature eau

ton radiateur est chaud partout?