puissance 1800cc

voilà mon mk3 est un vehicule importé d allemagne , c est donc un 1800cc 55kw de 75cv catalysé

j aimerais savoir ce que je pourrais faire pour au moins lui faire sortir le 90cv de celle de chez nous ou meme voir plus

decatalyser ??
changer le calculo??

votre avis ??


merci d avance


kamo....

la boite deja n'est pas la meme, apres la decata et se sera deja beaucoup mieux

ok je vais deja virer le cata et le remplacer par tube ,on verra bien ce que ça donne

merci

Un 75cv qu'il soit allemand ou pas, ne donnera jamais 90 bourrins...
la question a déja été posé de nombreuses fois sur le net ... Toujours la même fin, et la même réponse: si tu veux un 90cv , achète un 90cv!
La décata ne te fera non seulement pas gagner de chevaux mais en plus tu consommeras plus pour un bruit plus "creux" qu'autre chose!
Tu sentiras juste un petit surplus de pêche a l'accélération au dires de certains (perso j'ai jamais senti la difference...)!
Apres evidemment tu peux gagner 15-20 chevaux en changeant la ligne complete en inox, en changeant d'arbres a cames, en vidant entierement ta caisse de tout ce qui est inutile (banquette arriere, autoradio..) bref en changeant toutes les pieces moteur que tu pourras trouver en version sport! A la fin tu feras le calcul et tu verras qu'acheter une Golf de 110 ch te seras revenu moins cher...

je pense pas que rouler moins cher qu au lpg ça existe 350 km =>>13€ mais si je suis sur de pouvoir remonter mon instalation sur un 90cv je pense que je vais faire ça alors

Alors moi aussi j'ai un 75cv et j'ai voulu le passer en 90cv mais bon voila la vrai difference ,pour la boite de vitesse j'ai une TYPE 020 comme sur le 90cv donc je pense que cela on peut oublier.

Et en faite, écart de taille entre le moteur AAM 75cv et ABS 90cv :
- le rapport volumétrique : 9:1 contre 10:1.
- en compression 1 bar de plus sur l'ABS.
Le volume, les soupapes, les sièges, les cylindres, le vilebrequin sont identiques !

Mais voilà les différences...
- profondeur de la cavité des pistons (8mm AAM contre 4mm ABS)
- la levée des soupapes : là c'est sensible chaud:
- RFA 26°/41°
- AOE 24°/37°
- les arbres à cames sont également différent : M-026 contre Q-026
- bougies W8DTC contre W7DTC pour le ABS.

J'espère sa t'éclairera...

ces des moteur 1l6 que vous avez

pk 1.6l ?? c'est bien des 1.8l !!

bonne chance pour boosté efficacement un 75ch , j'ai deja du mal à trouver quelques chevaux de plus sur un 90 ch alors sur le 75 ch sa doit pas être facile.

Je te souhaite franchement d'y arrivé ...

et un gti 115cv , ça serait possible de le mettre en lieu et place du 1.8 ??

beaucoup de difference au niveau esthetique ?? mis a part l injection ...

Perso je pense pas qu'il y est beaucoup de différence niveau gabaris et géométrie, c'est le même moteur en 2L. (C'est tu si le 115ch est monopoint ??)

Après c'est sur que niveau gabarit il rentre car c'est la même largeur de baie moteur sur toute les golf 3 ( c'est pour sa que le 1.8l parait si petit dans la baie !! )

Le problème que tu peut avoir c'est pour l'homologation et la dessus je peux pas trop t'aisé car chui pas encore assez calé sur ce sujet .

ouai le gti se mote nikel mes il faut tout le faisceau

il me semble qu'il y a des 1l6 75cv comme celle de djbown

une homologation faut oublier en plus ces 2000euro une homologation tu fait un bon vieux swap a l'ancienne

C clair que c'est super cher !!!

Fo juste éviter qu'un petit malin de bonhomme bleu n'ouvre ton capot ; encore faut il qu'il voit la différence!!!

tu parlr ils y connaisse rien moi j'ai un pote qui a un g60 dans un golf2 1l3 les flic on ouvert sont capot a cause du bruit ils ont rien capté meme en cas d'accidet les expert regarde pas ton moulin