[Résolut] [Problème d'alternateur] à fermer

Salut à tous ! Bonne année et meilleur vœux.

mon problème est le suivant après avoir changer mon alternateur l ancien ne jouant plus son rôle, le nouveau émette une odeur de brulé. Avez vous une idée ? sur le sujet.

il a été changer par un neufs ou un d'occasion ?

un neuf

tu a pris sa ou ?
de quel marque est'il ?
ta courroie n'est pas trop tendu ou un autocolant n'est pas rester dessus ?

Dans un magasin Ho HIO Hen. tu connais peut être pas car c est en MARTINIQUE
Marque valeo pour les 1.4L
Trop tendu je sais pas vu que c est un model de base sans direction assité ni abs ni clim,sur la RTA s est écris de laisser faire par le ressort.
La courroie fais un 90° facilement

non je ne connais pas ce fournisseur si c'est du valeo il doit pas il y avoir de soucis.
niveaux tarif ta payer sa combien ?
j'ai n'ai ue ce probleme encore donc sa me parais bizarre.
oui l'alternateur et monter sur ressort donc pas de soucis normalement.

dans quel etat est ta courroie ? elle ne serais pas mal positionner et froterez contre le coter d'une des poulie ?

Possible je vais vérifié la courroie demain! 250€ alternateur

je ne vois qui sa sinon dsl!

asker14 a écrit:je ne vois qui sa sinon dsl!

Alors il ne s'agit pas de la courroie mais bien l'alternateur qui chauffe énormément et il la batterie se charge pas. Car des que je retire la cosse plus de batterie le moteur s éteins direct. Et autre point apparement j ai élément qui bouffe du courant car en heeu....30mn batterie du voisin décharger.

c'est normal que ton moteur s'eteint directe si t'enleve le + ^^


il te faut un multimétre est tu regarde ta tenssion au borne de ta batterie moteur tournant tu doit avoir 14v

normalement quand le moteur tourne et que tu enleve le + et le - elle doit pas s'eteindre toute suite je les deja fait elle s'eteint pas toute suite si celui de DALKY s'eteint l'alternateur et secoué.

Après quelques recherches soit poste radio consomme trop ou mal branché, soit problème de masse ( et pour sa peut etre une petite idée )

golfistes75 a écrit:normalement quand le moteur tourne et que tu enleve le + et le - elle doit pas s'eteindre toute suite je les deja fait elle s'eteint pas toute suite si celui de DALKY s'eteint l'alternateur et secoué.

Comment un alternateur neuf peut il déjà être secoué ? comme tu dis ! pas envie de me séparer de ma titine aidez moi les gars

golfistes75 a écrit:normalement quand le moteur tourne et que tu enleve le + et le - elle doit pas s'eteindre toute suite je les deja fait elle s'eteint pas toute suite si celui de DALKY s'eteint l'alternateur et secoué.

Combien de temps pour que le moteur s'éteint ? apres avoir débranché la batterie

Pb résolut, alternateur neuf avait un défaut de fabrique. Maintenant titine fonctionne parfaitement avec alternateur neuf bosch.

Petit tuto qui suit m a été d'une grande aide:

----- Analyse de l'alternateur sur véhicule -----

1ère étape : Vérifier le couple Batterie-Alternateur
Action : Mesurer moteur éteint la tension batterie
Exigence : Tension entre 12V et 13,5V
Remarques : Plus on est proche de 13,5V, en meilleur santé est le couple Batterie-Alternateur

2ème étape : Vérifier le fonctionnement du voyant Batterie
Action : Tourner la clé dans le Neiman juste avant démarrage moteur
Exigence : Le voyant batterie doit s'allumer
Remarques : Le courant qui parcourt ce voyant réveille littéralement le régulateur qui se tient prêt.

3ème étape : Vérifier l'amorçage de l'alternateur
Action : Démarrer le moteur sans accélérer
Exigence : la tension batterie doit être supérieure à 14V ET le voyant Batterie éteint
Remarques : Si votre alternateur est ancien, donner un coup de gaz pour dépasser les 2500trs.

4ème étape : Vérifier la Charge
Action : mesurer la tension alternateur et la tension batterie
Exigence : Écart max de 0.2V
Remarques : Si l'écart est trop important, attendre quelques minutes. Si le problème persiste, nettoyer les cosses

5ème étape : vérifier la tension de régulation en charge
Action : Premièrement, il faut lire le courant maxi que peut débiter l'alternateur. Exemple de 100Ampères. L'alternateur pourra donc fournir au maximum 14Vx100A=1400Watts.
Deuxièmement, essayer de charger l'alternateur à 40-50% de charge. On peut par exemple mettre le dégivrage (300Watts), les phares (150Watts), l'autoradio et les clignotants (200W). Total de 650Watts
Enfin, mesurer la tension alternateur ET batterie
Exigence : Tensions supérieures à 14V
Remarques : Ne pas dépasser 50% de la charge de l'alternateur. Si cette charge est dépassée, c'est la tension alternateur qui va s'effondrer puis la batterie qui va fournir le courant manquant. La tension va ici jusqu'à une douzaine de Volts.

6ème étape : Estimer le bruit de l'alternateur
Action : Rester dans les mêmes conditions que l'étape 5 et écouter le bruit
Exigence : Bruit alternateur faible
Remarques : Si bruit de miaulement de chat : bruit magnétique - stator en mauvais état. Si bruit de grognement, diode en Court Circuit.


=> Si l'alternateur se comporte bien durant toutes ses opérations, le démontage n'est pas nécessaire. Votre problème ne concernera très probablement pas l'alternateur.
Vérifier la bonne santé de la batterie et les éventuels fuites de courant entre batterie et système électrique

=> Si l'alternateur ne satisfait pas une ou plusieurs étapes, le démontage peut être envisagé.

golfistes75 a écrit:normalement quand le moteur tourne et que tu enleve le + et le - elle doit pas s'eteindre toute suite je les deja fait elle s'eteint pas toute suite si celui de DALKY s'eteint l'alternateur et secoué.

Si tu enlèves le de ta batterie, ta voiture ne doit pas s'arrêter du tout. Si elle s'arrête au bout d'un certain temps c'est que ton alternateur est fatigué. Ta batterie sert juste à alimenter le circuit électrique moteur éteint, une fois le moteur démarré, l'alternateur prend le relai pour alimenter l'ensemble des circuits électriques du véhicule et recharger la batterie.

Merci ! freak pour ta réponse ! Pb résolut et ça m étonne que le poste soit toujours là