probleme de courroie tdi 90

Bonjour , je vous explique mon probleme
Il y a 3 mois j ai cramé mon alternateur (120a) mais la courroie quiné vraiment un léger poil , j ai remis un alternateur de vr6 (90a)
mais la courroie quine , ce que je ne comprends pas c est que les alternateurs sont identiques
ducoup je me suis dit que c est le galet tendeur , je l ai changé 60€ tout de meme ...
mais cela continue ..je voulais donc savoir si cela pouvait venir de la courroie en elle meme ? pour tant en la regardant elle a pas l air en mauvais etat
ou est ce que cela viens de l alternateur ?

parfois c'est le froid qui durci le caoutchou et ce qu'a chaud ca le fait ?

oui chaud froid c est identique
y a juste quand le moteur est bien mouillé ca le fait moins
je viens de voir qu il existe 2 types de courroies je vais prendre la plus longue des 2 car quand je detends le galet ca quine plus du tout ...

ta courroie plus longue es pour les modeles avec clim je crois

apres le plus souvent c est celle d accessoire qui couine et s arret avec les projection d eau

apres pour ton alternateur j espere pour toi que l amperage es le meme et surtout pas plus fort sinon ta batterie ne va pas aimer

oui essai , apres ca peut etre due a une courroie donc le caoutchou est vraiment trop sec ! si tupeux change de marque de courroie ( gomme plus tentre )

moi aussi sa couinne et le galet n est pas vieux mais quand elle est chaude plus rien

sinon pour la courroie moi j ai galéré a en trouvé une car celle qui est prévu d origine été trop petit

j en ai une qui est bien plus grande qu a la normale meme si j ai pas de clim

pour les modeles sans clim j ai trouvé en 923mm avec alternateur entre 60 et 90a
et 1038mm avec alternateur 120a normalement j avais un 120a d origine mais j ai un alternateur de vr6 90a
J achete la courroie demain et je test en esperant que cela aille mieux ...

donc voila si ca le fai plus a chaud c'est le caoutchou qui se ramoli

J ai été en cherché une ce matin avec de la gomme plus tendre je vais testé ca demain matin sinon j en prends une
qui est prevue pour la clim ..soit 1cm de plus a peu pres

Mes 2 cents....

J'ai changé début janvier mes trois courroies et le couinement que je pensais venir de la courroie d'accessoire était toujours là. Dans mon cas ca couinait à froid et en dessous de 1400 trs/min. C'était l'accouplement élastique de la poulie damper qui était en cause. En fait la poulie damper, glisse sur le caoutchous qui la lie à sa fixation sur le pignon de vilbrequin.

C'est très simple à vérifier, tu fais une marque au blanco sur ta poulie damper et sur la poulie de direction Assistée (si tu ne l'as pas tu fais une marque sur la poulie et sur la partie vissée sur le pignon de vilbrequin). Si après qques tours de moteurs, les deux trais ne sont plus en faces, c'est que ta poulie pivote sur elle-même générant ainsi le couinement.